BRABHAM
”AINUTKERTAINEN SAAVUTUS”
DAMON HILL
JACK BRABHAM OLI ENSIMMÄINEN JA AINOA KULJETTAJA, JOKA VOITTI FORMULA 1 -MAAILMANMESTARUUDEN OMASSA KILPA-AUTOSSAAN. JA HÄN TEKI SEN GOODYEARIN RENKAILLA.
BRABHAM
”AINUTKERTAINEN SAAVUTUS”
DAMON HILL
JACK BRABHAM OLI ENSIMMÄINEN JA AINOA KULJETTAJA, JOKA VOITTI FORMULA 1 -MAAILMANMESTARUUDEN OMASSA KILPA-AUTOSSAAN. JA HÄN TEKI SEN GOODYEARIN RENKAILLA.
GOODYEAR AND BRABHAM
MOOTTOR- IURHEILU- KUMPPANUUDEN
JUHLINTAA
Brabhamin ja Goodyearin kumppanuus rikkoi ennätyksiä ja määritti Formula 1:n uudelleen. Tämä parivaljakko sai kumppanuuden aikana 26 Grand Prix -voittoa. Vuonna 2018, lähes 30 vuoden tauon jälkeen, Brabham-tallin nimi palasi jälleen esiin, ja Goodyear toimitti renkaat sen uuteen BT62-superautoon.
Juhlistimme tämän legendaarisen kumppanuuden paluuta dokumenttisarjalla, joissa tarkastellaan niin menneitä aikoja, nykyhetkeä kuin tulevaakin. Dokumenttien kuvauspaikkana toimi Angleseyn saarella sijaitseva upea Trac Monin rata. Niissä esitellään nykysuunnittelun parhaita tuotoksia, karmeimpia Walesin sääolosuhteita sekä kahta merkkiä, jotka pyrkivät saamaan kaiken hyödyn auton suorituskyvystä.
Dokumenteissa kuullaan Damon Hilliä, David Brabhamia ja Goodyearin omaa moottoriurheilutiimiä. Sarja on osuva katsaus kahden ikonisen kilpa-autoilumerkin historiaan, ja se antaa mielenkiintoisia näkymiä Goodyearin ja Brabhamin tulevaisuudesta.
Brabham BT62R - Ep 1: Suorituskyky huipussaan
Brabham BT62R Ep 2: Täydellinen kumppanuus
Brabham BT62R Ep 3: Tie tulevaisuuteen
GOODYEAR AND BRABHAM
MOOTTOR- IURHEILU- KUMPPANUUDEN
JUHLINTAA
Brabhamin ja Goodyearin kumppanuus rikkoi ennätyksiä ja määritti Formula 1:n uudelleen. Tämä parivaljakko sai kumppanuuden aikana 26 Grand Prix -voittoa. Vuonna 2018, lähes 30 vuoden tauon jälkeen, Brabham-tallin nimi palasi jälleen esiin, ja Goodyear toimitti renkaat sen uuteen BT62-superautoon.
Juhlistimme tämän legendaarisen kumppanuuden paluuta dokumenttisarjalla, joissa tarkastellaan niin menneitä aikoja, nykyhetkeä kuin tulevaakin. Dokumenttien kuvauspaikkana toimi Angleseyn saarella sijaitseva upea Trac Monin rata. Niissä esitellään nykysuunnittelun parhaita tuotoksia, karmeimpia Walesin sääolosuhteita sekä kahta merkkiä, jotka pyrkivät saamaan kaiken hyödyn auton suorituskyvystä.
Dokumenteissa kuullaan Damon Hilliä, David Brabhamia ja Goodyearin omaa moottoriurheilutiimiä. Sarja on osuva katsaus kahden ikonisen kilpa-autoilumerkin historiaan, ja se antaa mielenkiintoisia näkymiä Goodyearin ja Brabhamin tulevaisuudesta.
Brabham BT62R - Ep 1: Suorituskyky huipussaan
Brabham BT62R Ep 2: Täydellinen kumppanuus
Brabham BT62R Ep 3: Tie tulevaisuuteen
GOODYEAR AND BRABHAM
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
Brabham won the race – and his third World Championship title, with a less powerful engine. A true driving legend.
In 2019, Goodyear and Brabham Automotive reignited the winning partnership that began in 1965. Spearheading the return of the Brabham and Goodyear story is the Brabham BT62. This unrestricted, thoroughbred track car is limited to a production run of just 70 vehicles. Weighing in at 972kg (dry) and with 700bhp from its 5.4-liter V8 engine, it has already shattered GT3-class lap records.
Just as it did in the 1960s, sportscar racing today provides a strong platform to demonstrate tyre technologies on a wide range of different prototype and GT cars.
Goodyear’s motorsport-derived tyre development program remains a critical component in helping Brabham achieve its ambitions on, and off the track.
“THE BALANCE BETWEEN THE TYRE, THE CAR AND THE DRIVER WAS EXACTLY WHAT WE NEEDED. AND WE WENT TO BRANDS HATCH AND WE WON.”
DAVID BRABHAM
40-VUOTIAANA HÄNESTÄ TULI VANHIN FORMULA 1 -MAAILMANMESTARI.
40-VUOTIAANA HÄNESTÄ TULI VANHIN FORMULA 1 -MAAILMANMESTARI.
Brabham ajoi ensi kertaa Formula 1 -kisoissa Cooper Car Companyn tallissa Britannian Grand Prix’ssä vuonna 1955.
Brabham oli taitava mekaanikko ja kunnianhimoinen kuljettaja, ja hän muokkasi auton oman hyökkäävän ajotyylinsä mukaiseksi yhdessä Cooperin kanssa. Tämä mekaanikkokuljettaja saattoi usein parannella autoaan pitkälle yöhön ennen kisapäivää.
Brabham keräsi mainetta tässä eliittilajissa teknisen osaamisensa ja tarmokkaan asenteensa ansiosta niin kuljettajana kuin mahdollisena autojen suunnittelijana.
Brabham voitti Formula 1 -maailmanmestaruuden Cooperin tallissa vuonna 1959 ja 1960. Vuonna 1962 hän jätti Cooperin ja perusti oman tallinsa, Brabham Racing Organisationin.
Brabham ajoi ensi kertaa Formula 1 -kisoissa Cooper Car Companyn tallissa Britannian Grand Prix’ssä vuonna 1955.
Brabham oli taitava mekaanikko ja kunnianhimoinen kuljettaja, ja hän muokkasi auton oman hyökkäävän ajotyylinsä mukaiseksi yhdessä Cooperin kanssa. Tämä mekaanikkokuljettaja saattoi usein parannella autoaan pitkälle yöhön ennen kisapäivää.
Brabham keräsi mainetta tässä eliittilajissa teknisen osaamisensa ja tarmokkaan asenteensa ansiosta niin kuljettajana kuin mahdollisena autojen suunnittelijana.
Brabham voitti Formula 1 -maailmanmestaruuden Cooperin tallissa vuonna 1959 ja 1960. Vuonna 1962 hän jätti Cooperin ja perusti oman tallinsa, Brabham Racing Organisationin.
Kun Brabham oli voittanut kaksi Formula 1 -maailmanmestaruutta, hänen vaimonsa kannusti miestään jättämään kilpailun vuoden 1965 kauden jälkeen.
Talli ei kaivannut miestä enää ratin taakse. Formula 1 on vaarallinen laji, eikä se olisi ollut riskien arvoista.
Vuoden 1966 kausi kuitenkin muutti kaiken. Kun muissa talleissa testattiin vasta hyväksyttyjä 3 litran V12-moottoreita, Brabham pelasi varman päälle. Hän tiesi, että nykyisistä osista valmistettu V8-moottori ei yltäisi samaan tehoon, mutta se olisi kuitenkin luotettavampi. Brabham oli innoissaan tästä V8- ja V12-moottorien vastakkainasettelusta, mutta hänellä oli vaikeuksia löytää kilpailukykyisiä kuskeja tallilleen. Niinpä hän hyppäsi itse ratin taakse ja lähti kisaan Goodyearin renkailla.
40-vuotiaana hänestä tuli vanhin Formula 1 -maailmanmestari.
Miehen ikä ja kunnianhimo olivat tuon ajan median pakkomielteenä. Kun muut kuljettajat syöksyivät autojensa luo Hollannin Grand Prix’ssä, Brabham teki jotain yllättävää mediaa kiusatakseen. Hän vitsaili vanhaa ikäänsä ja nilkutti autolleen kävelykeppiin nojaten. Tekoparta toi tähän loppusilauksen. Lisäksi hän teki pilkkaa omista kriitikoistaan.
Kun Brabham oli voittanut kaksi Formula 1 -maailmanmestaruutta, hänen vaimonsa kannusti miestään jättämään kilpailun vuoden 1965 kauden jälkeen.
Talli ei kaivannut miestä enää ratin taakse. Formula 1 on vaarallinen laji, eikä se olisi ollut riskien arvoista.
Vuoden 1966 kausi kuitenkin muutti kaiken. Kun muissa talleissa testattiin vasta hyväksyttyjä 3 litran V12-moottoreita, Brabham pelasi varman päälle. Hän tiesi, että nykyisistä osista valmistettu V8-moottori ei yltäisi samaan tehoon, mutta se olisi kuitenkin luotettavampi. Brabham oli innoissaan tästä V8- ja V12-moottorien vastakkainasettelusta, mutta hänellä oli vaikeuksia löytää kilpailukykyisiä kuskeja tallilleen. Niinpä hän hyppäsi itse ratin taakse ja lähti kisaan Goodyearin renkailla.
40-vuotiaana hänestä tuli vanhin Formula 1 -maailmanmestari.
Miehen ikä ja kunnianhimo olivat tuon ajan median pakkomielteenä. Kun muut kuljettajat syöksyivät autojensa luo Hollannin Grand Prix’ssä, Brabham teki jotain yllättävää mediaa kiusatakseen. Hän vitsaili vanhaa ikäänsä ja nilkutti autolleen kävelykeppiin nojaten. Tekoparta toi tähän loppusilauksen. Lisäksi hän teki pilkkaa omista kriitikoistaan.
