Na początku XX wieku ulice Nowego Jorku przemierzał głównie jeden środek transportu: konie. Nawet 200 000 koni roboczych przewoziło towary oraz powozy i dorożki z pasażerami. Jednak nowojorczycy poszukujący cichszych form transportu mogli korzystać z zaskakującej alternatywy: floty ponad 60 elektrycznych taksówek. Pierwsze pojazdy elektryczne pozwalały w czysty i bezpieczny sposób przemierzać miasto do momentu dwóch wydarzeń: Henry Ford znalazł sposób na obniżenie cen samochodów benzynowych (650 dolarów w porównaniu do 1750 dolarów za pojazd elektryczny), a teksańska ropa zmniejszyła koszty ich eksploatacji. Wkrótce los samochodów elektrycznych stał się – na tamtą chwilę – przesądzony. 

Jednak transport elektryczny znów zyskuje na popularności, tym razem ze względu na ochronę środowiska. Warto pamiętać, że nie jest niczym nowym – ewoluował od dłuższego czasu i nadal będzie się rozwijać. Dlatego aby odpowiedzieć na pytanie, w jaki sposób elektryfikacja wpływa na wybór opon, należy wziąć pod uwagę zarówno bezpośrednie skutki elektryfikacji, jak i zaskakującą, potencjalną możliwość czekającą na nas w przyszłości.

Wybór opon przebiega inaczej, ponieważ między ciężarówkami napędzanymi elektrycznością i silnikiem Diesla występują dwie zasadnicze różnice: pojazdy elektryczne ważą więcej i mają mniejszy zasięg. 

Typowa ciężarówka z silnikiem Diesla waży około 7,5 tony. To znacznie mniej niż jej elektryczny odpowiednik, któremu bliżej do 9 ton, przede wszystkim ze względu na ogromne zestawy akumulatorów. Z powodu większej o 20% masy opony muszą być mocniejsze. Producenci opon odpowiedzieli na tę potrzebę poprzez zwiększenie nośności opon. Przykładowo firma Goodyear zaprezentowała niedawno opony URBANMAX MCA HL+ o znacznie większej nośności przeznaczone dla flot elektrycznych autobusów miejskich. Elektryfikacja tych flot przebiega szybciej niż w przypadku ciężarówek o dalekim zasięgu ze względu na regulacje w zakresie zanieczyszczeń w środowisku miejskim oraz mniejsze wymagania dotyczące zasięgu.

Maksymalizacja zasięgu akumulatora stanowi rzecz jasna kolejne wyzwanie, przed którym stoją floty ciężarówek, a tym samym także producenci opon. Dzięki FUELMAX ENDURANCE floty ciężarówek zyskują wytrzymałe opony ciężarowe z klasą B w kategorii energooszczędności, co przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa i energii niż w poprzednich modelach. Ponadto firma Goodyear pomaga ograniczać zużycie paliwa i zwiększać zasięg poprzez udostępnianie narzędzi takich jak TPMS, które ułatwiają utrzymanie prawidłowego ciśnienia, a tym samym sprzyjają oszczędnościom.

Patrząc w przód, na horyzoncie widać interesujące dokonana w zakresie „wektorowania momentu obrotowego”, czyli techniki przykładania różnego momentu obrotowego dla każdego z kół. Technika ta jest od lat 90. stosowana w typowych pojazdach o wysokich osiągach w celu zwiększenia poziomu kontroli, stabilności i efektywności poprzez zapobieganie poślizgowi kół podczas dodawania mocy. 

Wektorowanie odgrywa olbrzymią rolę w pojazdach elektrycznych z powodu niezwykle wysokiego momentu obrotowego natychmiastowo uzyskiwanego przez silniki elektryczne. Taka moc zapewnia dreszczyk emocji właścicielom sportowych samochodów, jednak ciężarówki nie potrzebują tak dynamicznego przyspieszenia. W ich przypadku zdecydowanie bardziej liczą się kontrola, bezpieczeństwo i ekonomia działania. Wektorowanie momentu obrotowego w pojazdach ciężarowych jest więc postrzegane jako sposób ekonomicznego gospodarowania energią, który wydłuża żywotność akumulatorów i opon. 

Ponadto wektorowanie momentu obrotowego dużo łatwiej stosuje się w pojazdach elektrycznych, ponieważ do napędzania każdego koła może być wykorzystywanych kilka silników. To zwalnia z konieczności używania skomplikowanego (i ciężkiego) mechanizmu różnicowego. Jeśli technika wektorowania momentu obrotowego będzie powszechnie stosowana w konstrukcji tradycyjnych ciężarówek, może ona wpłynąć na sposób projektowania opon. To dlatego, że od opon kierowanych będzie się oczekiwać zarówno napędzania, jak i nadawania kierunku, podczas gdy tylna oś może też przyczyniać się do sterowania jazdą i zwiększania dynamiki jazdy do przodu. Różnica między osiami napędowymi i kierowanymi może się zacierać, nasuwając myśl: po co kupować osobne opony kierowane i napędowe, skoro wszystkie osie pełnią obie funkcje? W ten sposób przyszłość pojazdów elektrycznych nie tylko niesie za sobą większe bezpieczeństwo i większą ekonomikę jazdy, ale również ułatwione zarządzanie posiadanymi oponami!

Ponieważ elektryfikacja stanowi tak ważne zjawisko, nie ma nic dziwnego w tym, że pojawiają się coraz to nowe pomysły. Technologia silników i konstrukcje ciężarówek wciąż są udoskonalane, co oznacza także nowe oczekiwania względem producentów opon. Bez względu na wykorzystywany napęd – oraz warunki czy oczekiwania, jakim musi sprostać pojazd – zawsze będzie istnieć potrzeba zapewnienia jak najwłaściwszego i najskuteczniejszego kontaktu z nawierzchnią, tak by osiągać idealną równowagę między bezpieczeństwem a ekonomią jazdy. 

We aim for our publications to be as accurate as possible, but they do not constitute legal or technical or professional advice. Please seek professional advice before taking any action. 

The information on this site is for general information purposes only and does not claim to be comprehensive nor does it provide advice tailored to your situation. Each item is flagged with a date of publication, but the law, technologies etc. may change after that date, so rendering the information unreliable. In some cases, we express opinions. Note that these are not law but the views of individuals. For a comprehensive and considered view of any topic, please seek tailored advice.

Goodyear accepts no responsibility for any loss which may arise from accessing or relying on information contained in this site. Nor are we responsible for the content of any external internet sites that either link to this site or are linked from it