W świecie transportu komercyjnego łatwo jest przywiązać się do myślenia o codziennych sprawach. Te ładunki muszą dojechać tutaj, potrzebujemy innego kierowcy tam, opona wymaga naprawy… i tak w kółko. Życie to nie bajka, a my żyjemy i pracujemy, żeby zapewnić sobie lepsze jutro. 

Jednak zwiększona presja na floty ciężarówek, aby były bardziej zrównoważone, radykalnie zmieniła perspektywę. Wiemy, że musimy ograniczyć emisję CO2 i wiemy, że musimy bardziej dbać o środowisko. Jednak trudna rzeczywistość jest taka, że zmierzamy ku przyszłości, w której zasady będą zupełnie inne. A jeśli nie będziemy na to gotowi, spotkają nas problemy.

Istnieją co najmniej trzy obszary życia, które będą utrudnione dla flot nieprzyjmujących modelu działalności niskoemisyjnej:

• Finanse – prawdopodobne są kary pieniężne dla flot, które nie spełniają określonych standardów.  

• Zgodność z prawem – prowadzenie działalności w obecnej formie może być w ogóle zabronione.

• Reputacja – klienci będą podlegać tym samym nowym warunkom i będą mogli korzystać z usług tylko tych partnerów transportowych, którzy spełniają wymagania prawne. Problematyczna będzie również rekrutacja kierowców.

Jak wygląda ta przyszłość? Na przykład we Francji mamy pewien zarys przyszłości, ponieważ wiemy, że firmy transportowe będą potrzebowały CEE (Certificat d'Economie d'Energie). Aby zdobyć CEE, trzeba zrobić pewne rzeczy: musisz bieżnikować, musisz wykonać pogłębianie. Musisz mieć system TPMS na wszystkich oponach, musisz mieć regularne kontrole wyważenia. Ponadto istnieją pewne etykiety opon, których należy używać. 

Po uzyskaniu CEE można sprzedawać zaoszczędzony dwutlenek węgla, na przykład firmom naftowym, które przygotowują się na spełnienie światowych norm, które będą wymagać płacenia rekompensat za działalność wymagającą emisji dwutlenku węgla, w którą są zaangażowane. Z drugiej strony, jeśli nie będzie pełnej zgodności z przepisami, będzie trzeba płacić grzywny.

Chociaż przepisy mogą się jeszcze zmienić, CEE jest obecnie postrzegana jako przyszła licencja na prowadzenie działalności, więc jest to kluczowa kwestia dla francuskich flot, a floty w innych częściach Europy reagują w podobny sposób, przygotowując się na przyszłe przepisy krajowe i unijne.

Rola dostawców – czy to producentów samochodów ciężarowych czy innych kluczowych producentów, takich jak Goodyear – tradycyjnie polega na pomocy w rozwiązywaniu „codziennych” problemów. Ale to też musi się zmienić. 

Za każdym razem, gdy Goodyear spotyka się z dużym klientem flotowym we Francji, rozmowa dotyczy tego, na jakim etapie jest on pod względem kwalifikacji do CEE. Zobowiązujemy się pomagać klientom w dostosowaniu opon do CEE, co oczywiście nie dotyczy tylko oszczędności paliwa, ale także zarządzania zużyciem i innych czynników. 

Dotyczy to nawet aspektów odpowiedzialności społecznej. W jednym z niedawnych przykładów klient wyjaśnił, że partnerzy tacy jak Goodyear musieliby przedstawić dowody na podejmowane działania społeczne na rzecz lokalnego regionu klienta. Inwestowanie w takie projekty jest częścią planu Goodyear „Better Future”, więc mogliśmy dać przykład i pokazać, że jesteśmy partnerem z odpowiednimi referencjami. Wszystko wskazuje na to, że takie dane uwierzytelniające CSR będą w przyszłości obowiązkowe.

Jednym z innych efektów tej nowej perspektywy jest zachęcenie flot ciężarówek do rozważenia alternatywnych metod płatności. Niektóre organizacje podpisują umowy z Goodyear na podstawie ceny za kilometr. Nie zawieramy umowy na dostawę określonej ilości towarów. Zamiast tego zobowiązujemy się do upewnienia się, że wszystko, co związane z oponami, jest zgodne z nowym światem, w którym przewoźnicy będą musieli działać. Coraz częściej rzucają nam oni wyzwania dotyczące usług i sposobu, w jaki zamierzamy świadczyć usługi, których potrzebują, aby zachować zgodność z przepisami. Na tej podstawie Goodyear podpisał ostatnio trzy duże kontrakty. 

Podczas gdy francuskie floty transportowe wiedzą przynajmniej, że celem jest zdobycie CEE, w Europie Środkowo-Wschodniej dokładna przyszłość dotycząca wymagań jest w dużej mierze nieznana. Jest to terra incognita: nie wiemy, jakie będą zasady i kiedy dokładnie one powstaną. Jednak nasze sumienie (i sumienie klientów końcowych) popycha nas w tym kierunku. Musimy tam pojechać i jedyną rzeczą, którą możemy kontrolować, jest to, czy wyruszymy teraz czy później. 

Wszyscy zmierzają do tego samego nowego świata. Liczy się to, kto będzie tam pierwszy.

Staramy się, aby nasze publikacje były jak najbardziej dokładne, ale nie stanowią one porady prawnej, technicznej ani profesjonalnej. Przed podjęciem jakichkolwiek działań należy zasięgnąć profesjonalnej porady. 

Informacje zawarte na tej stronie służą wyłącznie celom informacyjnym i nie są wyczerpujące ani nie zapewniają porad dostosowanych do sytuacji użytkownika. Każda pozycja jest oznaczona datą publikacji, ale prawo, technologie itp. mogą ulec zmianie po tej dacie, co czyni informacje niewiarygodnymi. W niektórych przypadkach wyrażamy opinie. Należy pamiętać, że nie są to obowiązujące zasady, lecz poglądy poszczególnych osób. Aby uzyskać kompleksową i przemyślaną opinię na dowolny temat, należy zasięgnąć porady dostosowanej do indywidualnych potrzeb.

Goodyear nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek straty, które mogą wyniknąć z dostępu do informacji zawartych na tej stronie lub polegania na nich. Nie ponosimy również odpowiedzialności za treść jakichkolwiek zewnętrznych stron internetowych, które zawierają łącza do tej strony lub do których ta strona zawiera łącza.