Atunci când managerii de flote discută despre afaceri, există două subiecte care apar întotdeauna: durabilitatea și creșterea costurilor de afaceri. Deoarece economisirea combustibilului rezolvă ambele probleme în același timp - mai puțin combustibil înseamnă mai puține costuri și emisii mai mici - nu este de mirare că economia de combustibil a devenit un obiectiv cheie pentru flotele de camioane. 

Dar ce pot face anvelopele pentru a vă ajuta? Pot face cu adevărat o diferență? Să analizăm aspectele legate de utilizarea anvelopelor care pot reduce la minimum consumul de combustibil (și de baterii) și să descriem ce puteți face în mod practic pentru flota dvs.

Discuțiile despre economia de combustibil a anvelopelor se concentrează pe un singur termen: rezistența la rulare. În termenii cei mai simpli, rezistența la rulare este definită ca fiind măsura forței pe axă în direcția de deplasare necesară pentru a face o anvelopă sub sarcină să ruleze. Pe măsură ce rezistența la rulare crește, mai puțină energie a motorului este transformată în deplasare înainte, iar această energie este considerată a fi irosită. 

Pentru a explica modul în care producătorii de anvelope, cum ar fi Goodyear, minimizează rezistența la rulare, trebuie să analizăm două caracteristici cheie ale anvelopelor: designul benzii de rulare și compoziția utilizată.

Modelul anvelopelor pentru camioane este format din caneluri și șanțuri. Pentru clarificare, canelurile sunt canalele continue care se întind în jurul întregii anvelope, în timp ce șanțurile sunt canalele laterale mici, care interconectează canelurile. Rolul lor combinat este de a asigura tracțiunea în condiții de carosabil umed prin evacuarea eficientă a apei din punctul de contact dintre anvelopă și drum.

Toate anvelopele comerciale au acest tip de design – dar, dacă le analizăm mai atent, putem vedea cum poate afecta rezistența la rulare. Pe măsură ce o parte a anvelopei intră în contact cu drumul, canelurile și șanțurile se îndoaie și se închid. Acesta este modul în care se evacuează apa. Dar cu cât este mai adâncă o canelură, cu atât mai mult materialul anvelopei trebuie să se îndoaie și să se deplaseze pe măsură ce acea parte a anvelopei intră în contact cu drumul. Flexiunea prea mare este o risipă de energie, așa că este minimizată prin realizarea unor caneluri și a unor șanțuri cât mai puțin adânci, păstrând în același timp nivelurile dorite de tracțiune.

Problema cu care ne confruntăm apoi este durata de viață a anvelopei: o anvelopă cu o bandă de rulare puțin adâncă nu va dura la fel de mult ca una cu o bandă de rulare mai adâncă. Răspunsul Goodyear la această problemă este dezvoltarea unor compoziții din ce în ce mai rezistente. Prin urmare, suntem în măsură să oferim anvelope eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cum ar fi FUELMAX Endurance, care reduc la minimum rezistența la rulare, dar care sunt suficient de rezistente pentru a rezista la o distanță tipică de 230.000 km - în funcție de condițiile de utilizare, bineînțeles.

Dacă terenul devine mai puțin consecvent și dacă curbele devin mai strânse și mai frecvente, multe flote vor opta pentru modelul KMAX, mai robust. Așa cum am descris mai devreme, adâncimea mai mare a canelurii de pe KMAX înseamnă că anvelopa va dura mai mult, dar în detrimentul rezistenței la rulare. Pentru un calcul complet al costurilor relative ale fiecărei opțiuni, consultați infograficul nostru aici.

Unul dintre cei mai puțin apreciați factori care influențează economia de combustibil din cauza anvelopelor este umflarea incorectă. Fiecare anvelopă este concepută pentru a funcționa în mod optim atunci când o anumită zonă de contact sau o bandă de rulare este în contact cu drumul. Cu toate acestea, umflarea incorectă a anvelopelor - în raport cu sarcina totală a camionului - poate afecta această zonă. 

Anvelopele umflate insuficient se comprimă mai mult, lărgind anvelopa și creând o zonă de contact mai mare decât cea optimă. Mai mult contact, rezistență mai mare la deplasare, mai mult combustibil necesar. În plus, structura anvelopei este supusă unor tensiuni suplimentare, ceea ce înseamnă că anvelopa se va degrada mai repede. 

Anvelopele supra-umflate pot prezenta o suprafață de contact mai mică, deoarece anvelopa este mai rigidă. Deși acest lucru nu crește rezistența în aceeași măsură, banda de rulare a anvelopei este în continuare compromisă, iar o suprafață de contact mai mică poate avea consecințe periculoase în ceea ce privește reducerea tracțiunii.

Umflarea incorectă poate avea, de asemenea, un impact asupra părților anvelopei care nu sunt în contact cu drumul. Carcasele de anvelope de o anumită dimensiune sunt destul de asemănătoare, iar firele și cauciucul din carcasă sunt concepute pentru a funcționa în mod optim la anumite presiuni și temperaturi. În cazul în care acești parametri nu sunt respectați, carcasele pot deveni slăbite și nepotrivite pentru reșapare.

Răspunsul simplu este să verificați presiunea din anvelope la intervale frecvente și să o mențineți la nivelul corect. Cu toate acestea, în viața aglomerată a unei flote tipice, este aproape imposibil să se facă acest lucru manual  , ceea ce consumă foarte mult timp. Prin urmare, Goodyear a dezvoltat o serie de instrumente pentru a face acest lucru în mod automat. 

DrivePoint, de exemplu, este un sistem accesibil, montat în parcul auto, care colectează date despre presiunea din anvelope de la senzorii TPMS de pe supapă pe măsură ce autocamionul trece pe lângă un „turn” specializat, verificând astfel presiunea de fiecare dată când un camion intră sau iese din parcul auto. Flotele mai mari pot alege să investească în CheckPoint, un sistem mai sofisticat, care utilizează lasere pentru a citi nu numai presiunea, ci și temperatura, adâncimea benzii de rulare și greutatea pe axă.

Apoi, există și TPMS, care utilizează, de asemenea, senzori de pe supapă, dar se conectează de la distanță prin intermediul unui router telematic și al cloud-ului Goodyear, astfel încât presiunea din anvelope este monitorizată chiar și atunci când camionul se află pe drum.

Toate aceste soluții transmit, în cele din urmă, datele despre anvelope către o aplicație mobilă sau un computer de birou pentru a-i informa pe șoferi și pe tehnicienii de flotă cu privire la orice acțiune pe care trebuie să o întreprindă, chiar și pentru a detecta perforările lente prin măsurarea micilor modificări ale presiunii în timp. Se estimează că o subpresiune de doar 1 bar poate crește costurile anuale cu combustibilul cu 900 EUR per vehicul - astfel încât aceste soluții se amortizează rapid și sunt utilizate de majoritatea flotelor importante.

Deoarece traseele și condițiile de condus sunt diferite pentru fiecare flotă, la fel și alegerea anvelopelor. Cele mai multe flote adoptă o abordare bazată pe încercări și erori în ceea ce privește selecția anvelopelor, găsind în cele din urmă nivelul potrivit de eficiență a consumului de combustibil pentru nevoile lor. De asemenea, ar trebui, desigur, să încurajați un condus prudent și alte verificări esențiale, cum ar fi alinierea roților. Dacă roțile sunt nealiniate, motorul lucrează mai mult decât trebuie și veți plăti și prețul uzurii inegale a anvelopelor. În cele din urmă, toate flotele ar trebui să urmărească îndeaproape presiunea din anvelope, fie manual, fie automat. Faceți acest lucru și veți avea un impact vizibil în ceea ce privește costurile cu combustibilul. 

Ne străduim ca publicațiile noastre să fie cât mai corecte posibil, dar acestea nu constituie consultanță juridică, tehnică sau profesională. Înainte de a întreprinde orice acțiune, solicitați sfatul unui specialist. 

Informațiile de pe acest site sunt oferite doar în scop de informare generală și nu au pretenția de a fi complete și nici nu oferă sfaturi adaptate la situația dvs. Fiecare articol este marcat cu o dată de publicare, dar legea, tehnologiile etc. se pot schimba după această dată, ceea ce face ca informațiile să nu fie fiabile. În unele cazuri, ne exprimăm opiniile. Rețineți că acestea nu sunt legi, ci opiniile unor persoane. Pentru o viziune cuprinzătoare și bine gândită asupra oricărui subiect, vă rugăm să solicitați consiliere personalizată.

Goodyear nu își asumă nicio responsabilitate pentru orice pierdere care ar putea apărea în urma accesării sau încrederii în informațiile conținute în acest site. De asemenea, nu suntem responsabili pentru conținutul niciunui site de internet extern care are un link către acest site sau care este legat de acesta