Όταν οι διαχειριστές στόλου μιλούν για δουλειές, προκύπτουν πάντα δύο θέματα: η βιωσιμότητα και το αυξανόμενο κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας. Δεδομένου ότι η εξοικονόμηση καυσίμου επιλύει και τα δύο προβλήματα ταυτόχρονα – λιγότερο καύσιμο σημαίνει λιγότερο κόστος και χαμηλότερες εκπομπές – δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η οικονομία καυσίμου έχει γίνει βασικός στόχος για τους στόλους φορτηγών. 

Τι μπορούν να κάνουν τα ελαστικά σας για να βοηθήσουν; Μπορούν πραγματικά να κάνουν τη διαφορά; Ας δούμε τις πτυχές της χρήσης ελαστικών που μπορούν να περιορίσουν τη χρήση καυσίμου (και μπαταρίας) στο ελάχιστο και ας περιγράψουμε τι μπορείτε να κάνετε με πρακτικούς όρους για τον στόλο σας.

Οι συζητήσεις για την οικονομία καυσίμου των ελαστικών επικεντρώνονται σε έναν μόνο όρο: την αντίσταση κύλισης. Με τους απλούστερους όρους, η αντίσταση κύλισης ορίζεται ως το μέτρο της δύναμης στον άξονα στη διεύθυνση πορείας που απαιτείται για να κυλίσει ένα φορτωμένο ελαστικό. Καθώς αυξάνεται η αντίσταση κύλισης, λιγότερη ενέργεια του κινητήρα μετατρέπεται σε κίνηση προς τα εμπρός και ως εκ τούτου η ενέργεια αυτή θεωρείται ότι χάνεται. 

Για να εξηγήσουμε πώς οι κατασκευαστές ελαστικών όπως η Goodyear ελαχιστοποιούν την αντίσταση κύλισης, πρέπει να εξετάσουμε δύο βασικά χαρακτηριστικά των ελαστικών: τη σχεδίαση του σχεδίου του πέλματος και το μείγμα που χρησιμοποιείται.

Το σχέδιο στα ελαστικά ρυμουλκούμενου αποτελείται από αυλακώσεις και εγκοπές. Συγκεκριμένα, οι αυλακώσεις είναι τα συνεχόμενα κανάλια που περιστρέφονται γύρω από ολόκληρο το ελαστικό, ενώ οι εγκοπές είναι τα μικρά πλευρικά κανάλια που συνδέουν τις αυλακώσεις. Ο συνδυασμένος ρόλος τους είναι να εξασφαλίζουν πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα με την αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού από το σημείο επαφής μεταξύ ελαστικού και δρόμου.

Όλα τα ελαστικά του εμπορίου έχουν αυτή τη σχεδίαση, αλλά αν τα δούμε πιο προσεκτικά, μπορούμε να κατανοήσουμε πώς μπορεί να επηρεάσει την αντίσταση κύλισης. Καθώς ένα μέρος του ελαστικού έρχεται σε επαφή με τον δρόμο, οι αυλακώσεις και οι εγκοπές λυγίζουν και κλείνουν. Έτσι απομακρύνουν το νερό. Αλλά όσο πιο βαθιά είναι μια αυλάκωση, τόσο περισσότερο το υλικό του ελαστικού πρέπει να λυγίσει και να κινηθεί καθώς αυτό το τμήμα του ελαστικού κυλά και έρχεται σε επαφή με τον δρόμο. Η υπερβολική κάμψη είναι σπατάλη ενέργειας, επομένως ελαχιστοποιείται κάνοντας αυτές τις αυλακώσεις και τις εγκοπές όσο το δυνατόν πιο ρηχές, διατηρώντας παράλληλα τα επιθυμητά επίπεδα πρόσφυσης.

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε στη συνέχεια είναι η διάρκεια ζωής του ελαστικού: ένα ελαστικό με ρηχό πέλμα δεν θα διαρκέσει όσο ένα ελαστικό με βαθύτερο πέλμα. Η απάντηση της Goodyear σε αυτό είναι η ανάπτυξη ολοένα και πιο ανθεκτικών μειγμάτων. Επομένως, είμαστε σε θέση να προσφέρουμε ελαστικά με αποδοτικότητα καυσίμου, όπως το FUELMAX Endurance, τα οποία ελαχιστοποιούν την αντίσταση κύλισης, αλλά εξακολουθούν να είναι αρκετά σκληρά για να διαρκέσουν τυπικά 230.000 χιλιόμετρα, ανάλογα φυσικά με τις συνθήκες χρήσης.

Εάν το έδαφος γίνει λιγότερο σταθερό και εάν οι στροφές στον δρόμο γίνονται πιο απότομες και συχνές, πολλοί στόλοι θα επιλέξουν το πιο στιβαρό KMAX. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το μεγαλύτερο βάθος αυλάκωσης του KMAX σημαίνει ότι το ελαστικό θα διαρκέσει περισσότερο, αλλά σε βάρος της αντίστασης κύλισης. Για έναν πλήρη υπολογισμό του σχετικού κόστους κάθε επιλογής, δείτε το πληροφοριακό γράφημα εδώ.

Ένας από τους λιγότερο εκτιμώμενους παράγοντες στην οικονομία καυσίμου με βάση τα ελαστικά είναι η λάθος πίεση αέρα. Κάθε ελαστικό έχει σχεδιαστεί για να αποδίδει βέλτιστα όταν μια συγκεκριμένη περιοχή ή επιφάνεια επαφής έρχεται σε επαφή με τον δρόμο. Ωστόσο, η λάθος πίεση αέρα του ελαστικού σε σχέση με το συνολικό φορτίο του φορτηγού μπορεί να επηρεάσει αυτήν την περιοχή. 

Τα ελαστικά με μειωμένη πίεση αέρα συμπιέζονται περισσότερο, εκτείνοντας το ελαστικό και δημιουργώντας μια περιοχή επαφής μεγαλύτερη από τη βέλτιστη. Περισσότερη επαφή, μεγαλύτερη αντίσταση στη διαδρομή, απαίτηση για περισσότερα καύσιμα. Επιπλέον, ασκούνται πρόσθετες πιέσεις στη δομή του ελαστικού που σημαίνει ότι το ελαστικό θα φθαρεί πιο γρήγορα. 

Τα ελαστικά με υπερβολική πίεση αέρα ενδέχεται να παρουσιάζουν μικρότερη επιφάνεια επαφής, καθώς το ελαστικό είναι πιο άκαμπτο. Αν και αυτό δεν αυξάνει την αντίσταση στον ίδιο βαθμό, το πέλμα του ελαστικού εξακολουθεί να είναι σε κίνδυνο – και μια μικρότερη περιοχή επαφής μπορεί να έχει επικίνδυνες συνέπειες όσον αφορά τη μειωμένη πρόσφυση.

Η λάθος πίεση αέρα μπορεί επίσης να έχει αντίκτυπο σε μέρη του ελαστικού που δεν έρχονται σε επαφή με τον δρόμο. Οι σκελετοί ελαστικών σε μια δεδομένη διάσταση είναι αρκετά παρόμοιοι και τα σύρματα και το καουτσούκ στον σκελετό έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν βέλτιστα σε ορισμένες πιέσεις και θερμοκρασίες. Εάν δεν τηρηθούν αυτές οι παράμετροι, οι σκελετοί μπορεί να εξασθενήσουν και να γίνουν ακατάλληλα για αναγόμωση.

Η απλή απάντηση είναι να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σε συχνά διαστήματα και να την διατηρείτε στο σωστό επίπεδο. Ωστόσο, στην πολυάσχολη ζωή ενός τυπικού στόλου, είναι σχεδόν απίθανα χρονοβόρο  να γίνει αυτή η διαδικασία με το χέρι. Ως εκ τούτου, η Goodyear έχει αναπτύξει μια σειρά από εργαλεία για να γίνεται αυτόματα. 

Για παράδειγμα, το DrivePoint είναι ένα προσιτό σύστημα που έχει τη βάση του στο αμαξοστάσιο και συλλέγει δεδομένα πίεσης ελαστικών από αισθητήρες TPMS στη βαλβίδα καθώς το φορτηγό περνά δίπλα από έναν ειδικό «πύργο», ελέγχοντας έτσι την πίεση κάθε φορά που ένα φορτηγό μπαίνει ή βγαίνει από το αμαξοστάσιο. Οι μεγαλύτεροι στόλοι μπορεί να επιλέξουν να επενδύσουν στο πιο εξελιγμένο CheckPoint, ένα σύστημα που χρησιμοποιεί λέιζερ για να διαβάζει όχι μόνο την πίεση αλλά και τη θερμοκρασία, το βάθος του πέλματος και το βάρος του άξονα.

Υπάρχει επίσης το TPMS, που και αυτό χρησιμοποιεί αισθητήρες στη βαλβίδα, αλλά συνδέεται εξ αποστάσεως μέσω ενός δρομολογητή τηλεματικής και του cloud της Goodyear. Έτσι, η πίεση των ελαστικών παρακολουθείται ακόμη και όταν το φορτηγό βρίσκεται στον δρόμο.

Όλες αυτές οι λύσεις τελικά διαβιβάζουν δεδομένα ελαστικών σε μια εφαρμογή για κινητά ή έναν επιτραπέζιο υπολογιστή ώστε να ενημερώνουν τους οδηγούς και τους τεχνικούς του στόλου σχετικά με οποιαδήποτε ενέργεια χρειάζεται να κάνουν, ακόμη και ανιχνεύοντας αργά τρυπήματα μετρώντας απειροελάχιστες αλλαγές στην πίεση αέρα με την πάροδο του χρόνου. Υπολογίζεται ότι η μείωση της πίεσης αέρα κατά μόλις 1 bar μπορεί να αυξήσει το ετήσιο κόστος καυσίμων κατά 900 € ανά όχημα – επομένως γίνεται γρήγορη απόσβεση αυτών των λύσεων, οι οποίες χρησιμοποιούνται από τους περισσότερους μεγάλους στόλους.

Δεδομένου ότι οι διαδρομές και οι συνθήκες οδήγησης είναι διαφορετικές για κάθε στόλο, το ίδιο ισχύει και για τις επιλογές ελαστικών. Οι περισσότεροι στόλοι ακολουθούν μια προσέγγιση δοκιμής και σφάλματος για την επιλογή ελαστικών, βρίσκοντας τελικά το σωστό επίπεδο αποδοτικότητας καυσίμου για τις ανάγκες τους. Επιπλέον, πρέπει να ενθαρρύνετε τη συνετή οδήγηση και τη διεξαγωγή άλλων βασικών ελέγχων, όπως η ευθυγράμμιση των τροχών. Εάν οι τροχοί δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένοι, ο κινητήρας δουλεύει πιο σκληρά από όσο χρειάζεται και θα πληρώσετε επίσης ένα τίμημα για την ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Και τέλος, όλοι οι στόλοι πρέπει να παρακολουθούν στενά την πίεση των ελαστικών, είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο τρόπο. Με όλα αυτά, θα κάνετε πραγματική διαφορά στο κόστος των καυσίμων σας. 

Στόχος μας είναι οι δημοσιεύσεις μας να είναι όσο το δυνατόν πιο ακριβείς, αλλά δεν αποτελούν νομικές, τεχνικές ή επαγγελματικές συμβουλές. Ζητήστε επαγγελματική συμβουλή πριν προβείτε σε οποιαδήποτε ενέργεια. 

Οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προορίζονται μόνο για γενικούς σκοπούς ενημέρωσης και δεν παρέχουν την αξίωση ότι είναι περιεκτικές ούτε προσφέρουν συμβουλές προσαρμοσμένες στην κατάστασή σας. Κάθε στοιχείο επισημαίνεται με ημερομηνία δημοσίευσης, αλλά ο νόμος, οι τεχνολογίες κ.λπ. ενδέχεται να αλλάξουν μετά από αυτήν την ημερομηνία, καθιστώντας έτσι τις πληροφορίες αναξιόπιστες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εκφράζουμε απόψεις. Σημειώστε ότι αυτές δεν είναι ο νόμος αλλά απόψεις ατόμων. Για μια ολοκληρωμένη και μελετημένη άποψη για οποιοδήποτε θέμα, ζητήστε εξατομικευμένες συμβουλές.

Η Goodyear δεν φέρει καμία ευθύνη για οποιαδήποτε απώλεια που μπορεί να προκύψει από την πρόσβαση ή τη χρήση πληροφοριών που περιέχονται σε αυτόν τον ιστότοπο. Ούτε είμαστε υπεύθυνοι για το περιεχόμενο οποιωνδήποτε εξωτερικών δικτυακών τόπων που είτε περιέχουν σύνδεσμο προς αυτόν τον ιστότοπο είτε παρέχονται ως σύνδεσμοι από αυτόν