BRABHAM
“UN LOGRO QUE NUNCA SE REPETIRÁ”
DAMON HILL
JACK BRABHAM FUE EL PRIMER Y ÚNICO HOMBRE EN GANAR UN CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA UNO EN SU PROPIO COCHE DE CARRERAS. Y LO HIZO CON NEUMÁTICOS GOODYEAR.
BRABHAM
“UN LOGRO QUE NUNCA SE REPETIRÁ”
DAMON HILL
JACK BRABHAM FUE EL PRIMER Y ÚNICO HOMBRE EN GANAR UN CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA UNO EN SU PROPIO COCHE DE CARRERAS. Y LO HIZO CON NEUMÁTICOS GOODYEAR.
GOODYEAR AND BRABHAM
CELEBRANDO UNA ASOCIACIÓN
ICÓNICA DEL AUTOMOVILISMO
Durante una asociación récord que redefinió la Fórmula 1, Brabham y Goodyear consiguieron juntos 26 victorias en Grandes Premios. Después de un paréntesis de casi tres décadas, el nombre de Brabham regresó en 2018, con Goodyear suministrando de nuevo las gomas para su nuevo supercoche BT62.
Para celebrar el regreso de esta legendaria asociación, hemos creado una serie de películas documentales que analizan su pasado, presente y futuro. Rodadas en el impresionante circuito de Trac Mon, en Anglesey, las películas muestran lo mejor de la experiencia de la ingeniería moderna, lo peor del clima galés y dos marcas que simplemente se esfuerzan por superar los límites de lo que es posible sobre cuatro ruedas.
Con la colaboración de Damon Hill, David Brabham y el propio equipo de Goodyear en el mundo del motor, se trata de una mirada retrospectiva a dos marcas icónicas de la competición y una fascinante mirada a lo que el futuro depara a Goodyear y Brabham.
Brabham BT62R - Ep 1: La cúspide del rendimiento
Brabham BT62R Ep 2: La asociación perfecta
Brabham BT62R Ep 3: El camino a seguir
GOODYEAR AND BRABHAM
CELEBRANDO UNA ASOCIACIÓN
ICÓNICA DEL AUTOMOVILISMO
Durante una asociación récord que redefinió la Fórmula 1, Brabham y Goodyear consiguieron juntos 26 victorias en Grandes Premios. Después de un paréntesis de casi tres décadas, el nombre de Brabham regresó en 2018, con Goodyear suministrando de nuevo las gomas para su nuevo supercoche BT62.
Para celebrar el regreso de esta legendaria asociación, hemos creado una serie de películas documentales que analizan su pasado, presente y futuro. Rodadas en el impresionante circuito de Trac Mon, en Anglesey, las películas muestran lo mejor de la experiencia de la ingeniería moderna, lo peor del clima galés y dos marcas que simplemente se esfuerzan por superar los límites de lo que es posible sobre cuatro ruedas.
Con la colaboración de Damon Hill, David Brabham y el propio equipo de Goodyear en el mundo del motor, se trata de una mirada retrospectiva a dos marcas icónicas de la competición y una fascinante mirada a lo que el futuro depara a Goodyear y Brabham.
Brabham BT62R - Ep 1: La cúspide del rendimiento
Brabham BT62R Ep 2: La asociación perfecta
Brabham BT62R Ep 3: El camino a seguir
GOODYEAR AND BRABHAM
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
Brabham won the race – and his third World Championship title, with a less powerful engine. A true driving legend.
In 2019, Goodyear and Brabham Automotive reignited the winning partnership that began in 1965. Spearheading the return of the Brabham and Goodyear story is the Brabham BT62. This unrestricted, thoroughbred track car is limited to a production run of just 70 vehicles. Weighing in at 972kg (dry) and with 700bhp from its 5.4-liter V8 engine, it has already shattered GT3-class lap records.
Just as it did in the 1960s, sportscar racing today provides a strong platform to demonstrate tyre technologies on a wide range of different prototype and GT cars.
Goodyear’s motorsport-derived tyre development program remains a critical component in helping Brabham achieve its ambitions on, and off the track.
“THE BALANCE BETWEEN THE TYRE, THE CAR AND THE DRIVER WAS EXACTLY WHAT WE NEEDED. AND WE WENT TO BRANDS HATCH AND WE WON.”
DAVID BRABHAM
A LA EDAD DE 40 AÑOS, LE GUSTABA EL RETO DE CONVERTIRSE EN EL CAMPEÓN MUNDIAL DE FÓRMULA 1 DE MÁS EDAD.
A LA EDAD DE 40 AÑOS, LE GUSTABA EL RETO DE CONVERTIRSE EN EL CAMPEÓN MUNDIAL DE FÓRMULA 1 DE MÁS EDAD.
Brabham debutó en la Fórmula 1 para la Cooper Car Company en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955.
Brabham, un hábil mecánico y un feroz corredor, trabajó con Cooper para adaptar el coche a su propio estilo de carrera. Esta configuración híbrida de mecánico y piloto a menudo le hacía trabajar en su coche hasta las primeras horas antes del día de la carrera.
En un deporte elitista, la experiencia técnica de Brabham y su espíritu de superación le permitieron hacerse un nombre, tanto como piloto como constructor potencial.
Brabham llegó a ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1 con Cooper en 1959 y 1960. En 1962, dejó Cooper para conducir en su propio equipo: The Brabham Racing Organisation.
Brabham debutó en la Fórmula 1 para la Cooper Car Company en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955.
Brabham, un hábil mecánico y un feroz corredor, trabajó con Cooper para adaptar el coche a su propio estilo de carrera. Esta configuración híbrida de mecánico y piloto a menudo le hacía trabajar en su coche hasta las primeras horas antes del día de la carrera.
En un deporte elitista, la experiencia técnica de Brabham y su espíritu de superación le permitieron hacerse un nombre, tanto como piloto como constructor potencial.
Brabham llegó a ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1 con Cooper en 1959 y 1960. En 1962, dejó Cooper para conducir en su propio equipo: The Brabham Racing Organisation.
Tras haber ganado dos campeonatos mundiales de Fórmula 1, la esposa de Brabham le animó a retirarse de las carreras tras la temporada de 1965.
Su equipo no lo necesitaba a los mandos del coche. No valía la pena el riesgo: la Fórmula 1 era un deporte peligroso.
Sin embargo, la temporada de 1966 lo cambiaría todo. Mientras otros equipos experimentaban con los V12 de 3,0 litros recién permitidos, Brabham iba a lo seguro. Sabía que un motor V8, fabricado con piezas existentes, daría a los coches de su equipo menos potencia, pero una ventaja en términos de fiabilidad. Entusiasmado por la perspectiva de esta batalla V8-V12, y luchando por encontrar pilotos competitivos para su equipo epónimo, Brabham se encontró de nuevo al volante, corriendo con neumáticos Goodyear.
A la edad de 40 años, le gustaba el reto de convertirse en el campeón mundial de Fórmula 1 de más edad.
Los medios de comunicación de la época estaban obsesionados con su edad y su ambición. En un movimiento poco habitual en el Gran Premio de Holanda, mientras otros pilotos corrían hacia sus coches para comenzar la carrera, Brabham se burló de los medios de comunicación. Se burló de su avanzada edad y se dirigió cojeando a su coche con un bastón mientras llevaba una barba postiza para conseguir el máximo efecto. Pero también se burló de sus críticos.
Tras haber ganado dos campeonatos mundiales de Fórmula 1, la esposa de Brabham le animó a retirarse de las carreras tras la temporada de 1965.
Su equipo no lo necesitaba a los mandos del coche. No valía la pena el riesgo: la Fórmula 1 era un deporte peligroso.
Sin embargo, la temporada de 1966 lo cambiaría todo. Mientras otros equipos experimentaban con los V12 de 3,0 litros recién permitidos, Brabham iba a lo seguro. Sabía que un motor V8, fabricado con piezas existentes, daría a los coches de su equipo menos potencia, pero una ventaja en términos de fiabilidad. Entusiasmado por la perspectiva de esta batalla V8-V12, y luchando por encontrar pilotos competitivos para su equipo epónimo, Brabham se encontró de nuevo al volante, corriendo con neumáticos Goodyear.
A la edad de 40 años, le gustaba el reto de convertirse en el campeón mundial de Fórmula 1 de más edad.
Los medios de comunicación de la época estaban obsesionados con su edad y su ambición. En un movimiento poco habitual en el Gran Premio de Holanda, mientras otros pilotos corrían hacia sus coches para comenzar la carrera, Brabham se burló de los medios de comunicación. Se burló de su avanzada edad y se dirigió cojeando a su coche con un bastón mientras llevaba una barba postiza para conseguir el máximo efecto. Pero también se burló de sus críticos.
