Le rechapage consiste à appliquer une bande de roulement neuve sur une carcasse usagée.
Le recreusage est une opération consistant à enlever de la gomme dans le matelas de gomme existant pour redonner de la profondeur de sculpture.
Les propriétaires de poids lourds et les gestionnaires de flotte ont recours au rechapage et au recreusage partout dans le monde, car ces procédés réduisent l'empreinte carbone de la flotte et contribuent à mieux rentabiliser l'investissement global en pneus. Mais en quoi consiste chaque procédé ? Consultez notre FAQ pour le savoir.
Le rechapage consiste à appliquer une bande de roulement neuve sur une carcasse usagée.
Le recreusage est une opération consistant à enlever de la gomme dans le matelas de gomme existant pour redonner de la profondeur de sculpture.
Le recours au rechapage permet surtout de réduire les déchets, et de diminuer ainsi l'impact d'une entreprise sur l'environnement. Les clients exigent de plus en plus que leurs fournisseurs mettent en œuvre les meilleures pratiques en matière de développement durable ; le rechapage rassure également les clients. Le rechapage réduit également considérablement les coûts d'exploitation ; les pneus rechapés fournissent des performances similaires à celles des pneus neufs, mais à un coût inférieur.
Les pneus peuvent être rechapés plusieurs fois. Le rechapage des pneus dépend de l'activité de la flotte et du modèle de gestion. Si vous souhaitez que vos pneus aient plusieurs vies, tenez compte des facteurs qui influencent l'usure :
Il s'agit de deux méthodes de rechapage. Le rechapage à chaud renouvelle une carcasse d'un talon à l'autre. Le caoutchouc non vulcanisé est appliqué sur le pneu brossé ; celui-ci est ensuite placé dans un moule, exactement comme pour la fabrication de pneus neufs. Le pneu rechapé ressemble donc beaucoup à un pneu neuf : seul le nom sur les flancs indique que le pneu a été rechapé.
Le rechapage à froid consiste à poser une nouvelle bande de roulement prémoulée et prévulcanisée sur la carcasse. Elle adhère à la carcasse grâce à une fine couche de caoutchouc non vulcanisé au mélange spécial (appelé gomme de liaison) qui, lorsqu'il est vulcanisé, agit comme une colle.
Les pneus Goodyear sont rechapés sous les marques TreadMax et Next Tread.
Veuillez nous contacter directement pour en savoir plus sur notre offre de rechapage à froid.
Comme le rechapage, le recreusage prolonge la durée de vie des pneus tout en réduisant les coûts.
Faites recreuser un pneu Goodyear pour poids lourds lorsque la profondeur de sculpture est encore suffisante. N'attendez EN AUCUN CAS que le pneu soit complètement usé pour procéder à un recreusage. Les profondeurs de sculpture restantes suggérées sont les suivantes : 3-4 mm pour une utilisation normale sur autoroute ; 5-6 mm dans des conditions d'exploitation où des dommages liés à la pénétration de cailloux sont probables.
Le recreusage des pneus de poids lourds doit être confié uniquement à des professionnels pleinement qualifiés. Le recreusage doit être réalisé uniquement à l'aide d'outils de recreusage éprouvés avec des lames chauffées électriquement. Notre partenaire de réseau TruckForce procède au recreusage des pneus Goodyear.
Le recreusage est une opération consistant à enlever de la gomme dans le matelas de gomme existant pour redonner de la profondeur de sculpture.
Nos recommandations pour le recreusage sont téléchargeables depuis notre centre de connaissances.
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Que vous souhaitiez prolonger le kilométrage de vos pneus, faire plus d'économies de carburant ou tomber moins souvent en panne, nous vous proposons un certain nombre de solutions éprouvées de gestion des pneus. Commencez par examiner les trois solutions ci-dessous.
