Dans le monde du transport commercial, il est fréquent de penser au jour le jour. Ces chargements doivent être livrés à ce lieu, un autre chauffeur est nécessaire à cet emplacement, un pneu a besoin d'être réparé, et d'autres aspects sont à anticiper. La vie est prenante, et nous nous engageons dans nos vies et nos carrières jour après jour. 

La pression accrue sur les flottes de camions pour être plus durables a changé la perspective de façon spectaculaire. Nous savons que nous devons réduire les émissions de CO2 et que nous devons nous soucier davantage de l'environnement. En réalité, nous nous dirigeons vers un avenir où les règles seront très différentes. Un manque de préparation entraînera indéniablement des difficultés.

Il est crucial de mettre en œuvre dès maintenant une stratégie de réduction des émissions de carbone pour votre flotte de poids lourds, car cela aura des conséquences sur au moins trois aspects essentiels de votre entreprise.

• Financière : il y aura probablement des sanctions budgétaires pour les flottes qui ne respectent pas certaines normes.  

• Légale : il se peut que vous ne soyez pas en mesure de poursuivre vos opérations telles que vous les exercez présentement.

• Réputation : Afin de garantir une uniformité dans l'application de ces règles, les clients sont informés qu'ils ne pourront faire appel qu'à des transporteurs qui se conforment strictement à ces mêmes directives. De plus, l’embauche de nouveaux chauffeurs risque de poser problème.

À quoi ressemblera l'avenir ? Nous pouvons nous en faire une idée avec l’exemple de la France, par exemple, où les entreprises de transport auront besoin d’un CEE (Certificat d'économie d'énergie) pour pouvoir exercer leurs activités. Pour obtenir un CEE, il faut avoir adopter certaines pratiques : le rechapage et le recreusage. Le système TPMS doit être opérationnel sur chaque pneumatique et l’équilibrage doit être vérifié de manière régulière. De plus, vous serez tenus d’utiliser des pneumatiques ayant un marquage spécifique. 

Une fois votre CEE obtenu, vous serez en mesure de vendre le carbone que vous économisez aux sociétés pétrolières, par exemple, qui se préparent à un monde dans lequel elles devront payer davantage pour compenser la part importante de carbone engendrée par leur secteur. À défaut de respecter intégralement les normes, vous serez soumis à des sanctions pécuniaires.

Bien que les règlementations puissent être modifiées d'ici là, le CEE est actuellement considéré comme une future autorisation d'exploitation, ce qui est un sujet de préoccupation important pour les flottes françaises, de même que pour les flottes européennes, qui s'apprêtent à faire face à la future législation nationale et européenne.

Le rôle des fournisseurs, qu'il s'agisse de constructeurs de camions ou d'autres fournisseurs clé comme Goodyear, a traditionnellement consisté à aider à faire face aux préoccupations « quotidiennes ». Cependant, cela doit également évoluer. 

À chacune de nos rencontres avec un client gestionnaire de parcs de véhicules en France, l'éligibilité de ce client au CEE est au centre de nos conversations. Nous nous engageons à les accompagner dans la mise en conformité de leurs pneus avec les normes du CEE, ce qui va au-delà de la simple amélioration de l'efficacité énergétique, et englobe également la gestion des pneus usagés ainsi que d'autres facteurs. 

Cela concerne également certains aspects de la responsabilité sociale. Récemment, un client a mentionné qu'il était important que des partenaires tels que Goodyear puissent prouver leur contribution sociale à l'égard de la région où se trouve le client. Investir dans de tels projets fait partie du plan pour un avenir meilleur (Better Future) de Goodyear. Nous avons démontré notre valeur en fournissant un exemple concret, démontrant ainsi que nous sommes un partenaire fiable et qualifié. Tout porte à croire que de telles attestations de RSE seront obligatoires à l'avenir.

Cette nouvelle perspective a également pour effet d'inciter les flottes de poids lourds à considérer d'autres options de paiement. Certaines organisations signent des accords avec Goodyear sur la base d’un prix au kilomètre. Nous n’entrons pas en contrat dans la simple optique de fournir une certaine quantité de pneumatiques. Nous veillons à ce que tous les aspects en rapport avec les pneumatiques soient adaptés aux demandes du nouveau contexte dans lequel ils évolueront. Nous sommes de plus en plus soumis à des demandes d'éclaircissement concernant nos services, ainsi que notre approche pour offrir les services nécessaires pour atteindre le niveau de conformité attendu. En effet, les trois derniers grands contrats signés par Goodyear reposaient sur cette attente. 

Tandis que les flottes de transport françaises se sont vu fixer le CEE comme objectif minimum à atteindre, notre destination précise reste largement indéterminée. C'est une terre inconnue : Nous demeurons incertains concernant les règles spécifiques et leur contexte exact d'application. Cependant, notre conscience (et celle des consommateurs finaux) nous pousse dans cette direction. Nous devons orienter nos actions dans ce sens, et la décision qui nous appartient exclusivement est de choisir le moment de notre départ, à savoir si nous partons immédiatement ou si nous différons notre départ. 

Nous nous dirigeons tous vers ce nouveau monde. Parviendrez-vous à être les premiers à y arriver ?

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