BRABHAM
"EEN PRESTATIE DIE NOOIT ZAL WORDEN HERHAALD"
DAMON HILL
JACK BRABHAM WAS DE EERSTE EN ENIGE MAN DIE IN ZIJN EIGEN RACEAUTO EEN FORMULE 1-WERELDKAMPIOENSCHAP WON. EN HIJ DEED HET OP BANDEN VAN GOODYEAR
BRABHAM
"EEN PRESTATIE DIE NOOIT ZAL WORDEN HERHAALD"
DAMON HILL
JACK BRABHAM WAS DE EERSTE EN ENIGE MAN DIE IN ZIJN EIGEN RACEAUTO EEN FORMULE 1-WERELDKAMPIOENSCHAP WON. EN HIJ DEED HET OP BANDEN VAN GOODYEAR
GOODYEAR AND BRABHAM
HET VIEREN VAN EEN ICONISCHE
SAMENWERKING IN DE MOTORSPORT
Tijdens een recordbrekend partnerschap dat de Formule 1 opnieuw definieerde, wonnen Brabham en Goodyear samen 26 overwinningen op de Grand Prix. Na een hiaat van bijna drie decennia keerde de naam Brabham in 2018 terug, waarbij Goodyear opnieuw het rubber leverde voor hun nieuwe BT62-superauto.
Om de terugkeer van dit legendarische partnerschap te vieren, hebben we een serie documentairefilms gemaakt die kijken naar hun verleden, heden en toekomst. De films, die op locatie zijn opgenomen op het prachtige circuit van Trac Mon op Anglesey, tonen het allerbeste van de moderne technische expertise, het ergste van het Welshe weer en twee merken die gewoon gedijen in het verleggen van de grenzen van wat er mogelijk is op vier wielen.
Met bijdragen van Damon Hill, David Brabham en het eigen motorsportteam van Goodyear is dit een passende terugblik op twee iconische racemerken en een fascinerende blik op wat de toekomst voor Goodyear en Brabham te bieden heeft.
Brabham BT62R - Ep 1: Het hoogtepunt van de prestaties
Brabham BT62R Ep 2: De perfecte samenwerking
Brabham BT62R Ep 3: De weg die voor ons ligt
GOODYEAR AND BRABHAM
HET VIEREN VAN EEN ICONISCHE
SAMENWERKING IN DE MOTORSPORT
Tijdens een recordbrekend partnerschap dat de Formule 1 opnieuw definieerde, wonnen Brabham en Goodyear samen 26 overwinningen op de Grand Prix. Na een hiaat van bijna drie decennia keerde de naam Brabham in 2018 terug, waarbij Goodyear opnieuw het rubber leverde voor hun nieuwe BT62-superauto.
Om de terugkeer van dit legendarische partnerschap te vieren, hebben we een serie documentairefilms gemaakt die kijken naar hun verleden, heden en toekomst. De films, die op locatie zijn opgenomen op het prachtige circuit van Trac Mon op Anglesey, tonen het allerbeste van de moderne technische expertise, het ergste van het Welshe weer en twee merken die gewoon gedijen in het verleggen van de grenzen van wat er mogelijk is op vier wielen.
Met bijdragen van Damon Hill, David Brabham en het eigen motorsportteam van Goodyear is dit een passende terugblik op twee iconische racemerken en een fascinerende blik op wat de toekomst voor Goodyear en Brabham te bieden heeft.
Brabham BT62R - Ep 1: Het hoogtepunt van de prestaties
Brabham BT62R Ep 2: De perfecte samenwerking
Brabham BT62R Ep 3: De weg die voor ons ligt
GOODYEAR AND BRABHAM
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
Brabham won the race – and his third World Championship title, with a less powerful engine. A true driving legend.
In 2019, Goodyear and Brabham Automotive reignited the winning partnership that began in 1965. Spearheading the return of the Brabham and Goodyear story is the Brabham BT62. This unrestricted, thoroughbred track car is limited to a production run of just 70 vehicles. Weighing in at 972kg (dry) and with 700bhp from its 5.4-liter V8 engine, it has already shattered GT3-class lap records.
Just as it did in the 1960s, sportscar racing today provides a strong platform to demonstrate tyre technologies on a wide range of different prototype and GT cars.
Goodyear’s motorsport-derived tyre development program remains a critical component in helping Brabham achieve its ambitions on, and off the track.
“THE BALANCE BETWEEN THE TYRE, THE CAR AND THE DRIVER WAS EXACTLY WHAT WE NEEDED. AND WE WENT TO BRANDS HATCH AND WE WON.”
DAVID BRABHAM
OP 40-JARIGE LEEFTIJD NAM HIJ DE UITDAGING AAN OM DE OUDSTE FORMULE 1-WERELDKAMPIOEN TE WORDEN
OP 40-JARIGE LEEFTIJD NAM HIJ DE UITDAGING AAN OM DE OUDSTE FORMULE 1-WERELDKAMPIOEN TE WORDEN
Brabham maakte in 1955 zijn Formule 1-debuut voor de Cooper Car Company op de Britse Grand Prix.
Brabham, een ervaren monteur en een meedogenloze racer, werkte samen met Cooper om de auto af te stemmen op zijn eigen aanvallende racestijl. Deze hybride aanpak tussen monteur/coureur leidde ertoe dat hij vaak tot in de vroege uren voor de racedag aan zijn auto zat te werken.
In een elitaire sport heeft Brabhams technische expertise en mentaliteit van de mouwen oprollen hem in staat gesteld om een naam te maken voor zichzelf, zowel als coureur als potentiële constructeur.
Brabham won in 1959 en 1960 het Formule 1-wereldkampioenschap met Cooper. In 1962 verliet hij Cooper om voor zijn eigen team te rijden: De Brabham Racing Organization.
Brabham maakte in 1955 zijn Formule 1-debuut voor de Cooper Car Company op de Britse Grand Prix.
Brabham, een ervaren monteur en een meedogenloze racer, werkte samen met Cooper om de auto af te stemmen op zijn eigen aanvallende racestijl. Deze hybride aanpak tussen monteur/coureur leidde ertoe dat hij vaak tot in de vroege uren voor de racedag aan zijn auto zat te werken.
In een elitaire sport heeft Brabhams technische expertise en mentaliteit van de mouwen oprollen hem in staat gesteld om een naam te maken voor zichzelf, zowel als coureur als potentiële constructeur.
Brabham won in 1959 en 1960 het Formule 1-wereldkampioenschap met Cooper. In 1962 verliet hij Cooper om voor zijn eigen team te rijden: De Brabham Racing Organization.
Na twee wereldkampioenschappen Formule 1 te hebben gewonnen, moedigde Brabhams vrouw hem aan om zich na het seizoen 1965 terug te trekken uit het racen.
Zijn team had hem niet nodig in de cockpit. Het was het risico niet waard - de Formule 1 was een gevaarlijke sport.
Maar in het seizoen van 1966 zou alles anders worden. Terwijl andere teams experimenteerden met de recent toegestane 3.0 liter V12-motoren, speelde Brabham op veilig. Hij wist dat een V8-motor, gemaakt van bestaande onderdelen, de auto's van zijn team minder vermogen zou geven, maar in termen van betrouwbaarheid een voordeel zou opleveren. Enthousiast over het vooruitzicht van deze strijd tussen V8 en V12 en de moeite om competitieve coureurs te vinden voor zijn gelijknamige team, vond Brabham zich opnieuw achter het stuur in een auto met Goodyear-banden.
Op 40-jarige leeftijd nam hij de uitdaging aan om de oudste Formule 1-wereldkampioen te worden.
De media waren destijds geobsedeerd door zijn leeftijd en ambitie. In een ongebruikelijke zet op de Grand Prix van Nederland, toen andere coureurs naar hun auto's sprintten om aan de race te beginnen, plaagde Brabham de media. Hij spotte met zijn gevorderde leeftijd en jaren en strompelde naar zijn auto met een stok terwijl hij voor maximaal effect een nepbaard droeg. Maar hij dreef ook de spot met zijn critici.
Na twee wereldkampioenschappen Formule 1 te hebben gewonnen, moedigde Brabhams vrouw hem aan om zich na het seizoen 1965 terug te trekken uit het racen.
Zijn team had hem niet nodig in de cockpit. Het was het risico niet waard - de Formule 1 was een gevaarlijke sport.
Maar in het seizoen van 1966 zou alles anders worden. Terwijl andere teams experimenteerden met de recent toegestane 3.0 liter V12-motoren, speelde Brabham op veilig. Hij wist dat een V8-motor, gemaakt van bestaande onderdelen, de auto's van zijn team minder vermogen zou geven, maar in termen van betrouwbaarheid een voordeel zou opleveren. Enthousiast over het vooruitzicht van deze strijd tussen V8 en V12 en de moeite om competitieve coureurs te vinden voor zijn gelijknamige team, vond Brabham zich opnieuw achter het stuur in een auto met Goodyear-banden.
Op 40-jarige leeftijd nam hij de uitdaging aan om de oudste Formule 1-wereldkampioen te worden.
De media waren destijds geobsedeerd door zijn leeftijd en ambitie. In een ongebruikelijke zet op de Grand Prix van Nederland, toen andere coureurs naar hun auto's sprintten om aan de race te beginnen, plaagde Brabham de media. Hij spotte met zijn gevorderde leeftijd en jaren en strompelde naar zijn auto met een stok terwijl hij voor maximaal effect een nepbaard droeg. Maar hij dreef ook de spot met zijn critici.
