In de wereld van commercieel transport is het gemakkelijk om op een dagelijks niveau te denken. Deze ladingen moeten hierheen, we hebben daar een andere chauffeur nodig, een band moet gerepareerd worden, enzovoort. We hebben het druk en we leven en werken voor vandaag. 

Maar de toegenomen druk op vrachtwagenvloten om duurzamer te werken heeft het perspectief drastisch veranderd. We weten dat we de CO2-uitstoot moeten verminderen en we weten dat we meer voor het milieu moeten zorgen. Maar de harde realiteit is dat we afstevenen op een toekomst waarin de regels heel anders zullen zijn. En als we er niet klaar voor zijn, krijgen we problemen.

Er zijn ten minste drie manieren waarop het moeilijker wordt voor vloten die er niet in slagen om over te stappen op een koolstofarm bedrijf:

• Financiën - er komen waarschijnlijk geldboetes voor vloten die niet aan bepaalde normen voldoen.

• Wetgeving - het is mogelijk dat u helemaal niet mag werken zoals u nu doet.

• Reputatie - voor klanten gelden dezelfde nieuwe voorwaarden en ze kunnen alleen vervoerspartners in dienst nemen die zich aan de regels houden. Ook de werving van chauffeurs zal problematisch zijn.

Hoe ziet deze toekomst eruit? In Frankrijk hebben we bijvoorbeeld een idee omdat we weten dat transportbedrijven een CEE (Certificat d'Economie d'Energie) nodig zullen hebben. Om een CEE te verdienen, moet u bepaalde dingen doen: u moet het loopvlak vernieuwen, u moet herprofileren. Op alle banden moet TPMS zitten en ze moeten regelmatig worden gebalanceerd. Daarnaast zijn er bepaalde bandenlabels die u moet gebruiken

Als u eenmaal uw CEE hebt, bent u in een positie om de koolstof die u bespaart te verkopen, bijvoorbeeld aan oliemaatschappijen die zich voorbereiden op een wereld waarin ze zullen moeten betalen ter compensatie van hun uitstootrijke activiteiten. Aan de andere kant, als u niet volledig aan de regels voldoet, zult u ook boetes moeten betalen.

Hoewel de regels tussen nu en dan kunnen veranderen, wordt de CEE momenteel gezien als een toekomstige licentie om te rijden, dus het is een belangrijk aandachtspunt voor Franse vloten - en vloten elders in Europa reageren op een vergelijkbare manier in voorbereiding op toekomstige nationale en EU-wetgeving.

De rol van leveranciers, of het nu vrachtwagenfabrikanten zijn of andere belangrijke leveranciers zoals Goodyear, is doorgaans geweest om te helpen met de 'alledaagse' problemen. Maar dat moet ook veranderen.

Elke keer als we op bezoek gaan bij een grote vlootklant in Frankrijk, gaat het gesprek over hoe ver ze zijn met het kwalificeren voor hun CEE. We willen ze helpen om hun banden in overeenstemming te brengen met de CEE, die natuurlijk niet alleen over brandstofbesparing gaat, maar ook over de verwerking aan het einde van de levensduur en andere factoren.

Dit geldt zelfs voor aspecten van sociale verantwoordelijkheid. In een recent voorbeeld legde een klant uit dat partners zoals Goodyear bewijs moesten leveren van sociale acties die we ondernamen om de lokale regio van de klant ten goede te komen. Het maakt deel uit van Goodyear's "Better Future"-plan om in dergelijke projecten te investeren, en dus konden we een voorbeeld geven en laten zien dat we een partner met de juiste kwalificaties zijn. Alles wijst erop dat dergelijke CSR-gegevens in de toekomst verplicht zullen zijn.

Één van de andere effecten van dit nieuwe perspectief is dat het vrachtenwagenvloten aanmoedigt om alternatieve betalingsmethoden te overwegen. Een aantal organisaties sluit deals met Goodyear op basis van een prijs per kilometer. Het is niet zo dat we een contract afsluiten om een bepaalde hoeveelheid goederen te leveren; in plaats daarvan verplichten we ons om ervoor te zorgen dat alles wat met banden te maken heeft in lijn is met de nieuwe wereld waarin ze moeten opereren. In toenemende mate dagen ze ons uit over de diensten en hoe we de diensten gaan leveren die ze nodig hebben om te voldoen aan de regels. De laatste drie grote contracten die Goodyear tekende, waren op deze basis.

Hoewel de Franse transportvloot tenminste de CEE als doel heeft gekregen, is onze precieze bestemming grotendeels onbekend. Het is een onbekend terrein: we weten niet wat de regels zullen zijn en we weten niet precies waar het is. Maar ons geweten (en dat van de eindgebruikers) duwt ons in die richting. We moeten erheen en het enige waar we controle over hebben is of we nu starten of later.

We gaan allemaal naar een zelfde nieuwe wereld. Maar zult u daar als eerste zijn?

We streven ernaar dat onze publicaties zo nauwkeurig mogelijk zijn, maar ze zijn geen juridisch, technisch of professioneel advies. Vraag om professioneel advies voordat u actie onderneemt.

De informatie op deze site is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en heeft niet de pretentie volledig te zijn, noch geeft het advies op maat voor uw situatie. Elk item is gemarkeerd met een publicatiedatum, maar de wet, technologieën enz. kunnen na die datum veranderen, waardoor de informatie onbetrouwbaar wordt. In sommige gevallen uiten we meningen. Merk op dat dit geen wetten zijn, maar meningen van individuen. Vraag voor een volledige en doordachte kijk op elk onderwerp advies op maat.

Goodyear aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enig verlies dat voortvloeit uit de toegang tot of het vertrouwen op informatie op deze site. Ook zijn wij niet verantwoordelijk voor de inhoud van externe internetsites die een link naar deze site bevatten of waarnaar een link op deze site is opgenomen.