Wanneer vlootmanagers over de business praten, zijn er twee onderwerpen die altijd ter sprake komen: duurzaamheid en de stijgende kosten van het sector. Aangezien brandstofbesparing tegelijkertijd beide problemen oplost - immers, minder brandstof betekent minder kosten en minder uitstoot - is het geen wonder dat brandstofbesparing een belangrijke doelstelling is geworden voor vrachtwagenvloten.

Maar wat kunnen uw banden doen om te helpen? En kunnen ze echt een verschil maken? Laten we eens kijken naar de aspecten van bandengebruik die het brandstofverbruik (en batterijverbruik) tot een minimum kunnen beperken en schetsen wat u praktisch kunt doen voor uw vloot.

Discussies over het brandstofverbruik van banden concentreren zich op één term: rolweerstand. In zijn eenvoudigste bewoordingen wordt rolweerstand gedefinieerd als de meting van de kracht op de as in de rijrichting die nodig is om een belaste band te laten rollen. Naarmate de rolweerstand toeneemt, wordt minder energie van de motor omgezet in voorwaartse beweging.

Om te begrijpen hoe bandenfabrikanten zoals Goodyear de rolweerstand minimaliseren, kijken we naar twee belangrijke kenmerken van banden: het ontwerp van het loopvlakpatroon en de gebruikte rubbersamenstelling.

Het profiel op vrachtwagenbanden bestaat uit groeven en lamellen. Ter verduidelijking: groeven zijn de doorlopende kanalen die rond de hele band lopen, terwijl lamellen de kleine laterale kanalen zijn die de groeven met elkaar verbinden. Samen zorgen ze voor tractie op nat wegdek door water efficiënt af te voeren van het contactpunt tussen de band en de weg.

Alle commerciële banden hebben deze profielen, echter als we ze van dichterbij bekijken, kunnen we zien hoe dit de rolweerstand kan beïnvloeden. Als een deel van de band contact maakt met de weg, verbreden de groeven en lamellen zich en sluiten ze zich. Zo voeren ze water af. Maar hoe dieper de groef, hoe meer het bandenmateriaal moet buigen en bewegen wanneer dat deel van het loopvlak contact maakt met de weg. Als het te veel doorbuigt, is dat energieverspilling. Daarom wordt dit geminimaliseerd door die groeven en lamellen zo ondiep mogelijk te maken met behoud van de gewenste tractieniveaus.

Het probleem waar we dan mee te maken krijgen is de levensduur van de band: een band met een ondiep profiel zal minder lang meegaan dan een band met een dieper profiel. Goodyear's antwoord hierop is om steeds sterkere rubbersamenstellingen te ontwikkelen. Daarom kunnen we brandstofbesparende banden aanbieden, zoals de FUELMAX Endurance, die de rolweerstand minimaliseren, maar nog steeds sterk genoeg zijn om 230.000 km mee te gaan - afhankelijk van de gebruiksomstandigheden natuurlijk.

Als het terrein minder consistent wordt en als bochten in de weg steeds scherper worden en vaker moeten worden genomen, zullen veel vloten kiezen voor de robuustere KMAX. Zoals eerder beschreven betekent de grotere groefdiepte van de KMAX dat de band langer meegaat, maar ten koste van de rolweerstand. Bekijk hier onze infographic voor een volledige berekening van de relatieve kosten van elke optie.

Één van de minst gewaardeerde factoren in het brandstofverbruik van banden is een verkeerde bandenspanning. Elke band is ontworpen om optimaal te presteren wanneer een specifiek contactoppervlak of -vlak in contact is met de weg. Een onjuiste bandenspanning - in verhouding tot de totale lading van de truck - kan dit gebied echter beïnvloeden.

Te lage bandenspanning drukt de band meer samen, waardoor de band wordt gespreid en een groter contactoppervlak krijgt dan optimaal is. Meer contact, grotere bewegingsweerstand, meer brandstof nodig. Bovendien komen er extra spanningen op de bandstructuur te staan, waardoor de band sneller slijt.

Te hoge bandenspanning kan leiden tot een kleiner contactoppervlak, omdat de band stijver is. Dit verhoogt de weerstand niet in dezelfde mate, maar het loopvlak van de band wordt nog steeds aangetast - en een kleiner contactoppervlak kan gevaarlijke gevolgen hebben in termen van verminderde tractie.

Een verkeerde bandenspanning kan ook invloed hebben op delen van de band die niet in contact zijn met de weg. Bandkarkassen van een bepaalde maat lijken veel op elkaar en de draden en het rubber in het karkas zijn ontworpen om optimaal te werken bij een bepaalde druk en temperatuur. Als deze parameters niet worden nageleefd, kunnen karkassen verzwakken en ongeschikt worden voor loopvlakvernieuwing.

Het eenvoudige antwoord is om de bandenspanning regelmatig te controleren en op het juiste niveau te houden. In het drukke leven van een doorsnee vloot is het echter bijna onmogelijk om dit handmatig te doen. Goodyear heeft daarom een aantal tools ontwikkeld om dit automatisch te doen.

DrivePoint is bijvoorbeeld een betaalbaar systeem op een werf dat bandenspanningsgegevens verzamelt van TPMS-sensoren op het ventiel wanneer de vrachtwagen langs een gespecialiseerde 'toren' rijdt. Hiermee wordt iedere keer als een vrachtwagen de werf oprijdt of verlaat de bandenspanning gecontroleerd . Grotere vloten kunnen ervoor kiezen om te investeren in het geavanceerdere CheckPoint, een systeem dat lasers gebruikt om niet alleen de druk, maar ook de temperatuur, profieldiepte en asgewicht af te lezen.

Dan is er ook nog TPMS, dat ook gebruikmaakt van sensoren op het ventiel, maar op afstand verbinding maakt via een telematica-router en de Goodyear-cloud, zodat de bandenspanning zelfs wordt gecontroleerd wanneer de truck op weg is.

AI deze oplossingen sturen uiteindelijk bandgegevens door naar een mobiele app of een desktop om chauffeurs en vloottechnici op de hoogte te houden van elke actie die ze moeten ondernemen, en detecteren zelfs langzame lekke banden door in de loop van de tijd minuscule veranderingen in de druk te meten. Er wordt geschat dat een te lage bandenspanning van slechts 1 bar de jaarlijkse brandstofkosten met € 900 per voertuig kan verhogen. Deze oplossingen betalen zichzelf dus snel terug en worden door de meeste grote vloten gebruikt.

Omdat de rijroutes en omstandigheden voor elke vloot anders zijn, is de bandenkeuze dat ook. De meeste vloten kiezen hun banden met vallen en opstaan, om uiteindelijk het juiste niveau van brandstofefficiëntie voor hun behoeften te vinden. U moet natuurlijk ook verstandig rijden en andere belangrijke controles aanmoedigen, zoals het uitlijnen van de wielen. Als de wielen verkeerd zijn uitgelijnd, moet de motor harder werken dan nodig is en dat heeft ook gevolgen voor de ongelijkmatige slijtage van de banden. En tot slot moeten alle vloten de bandenspanning goed in de gaten houden, handmatig of automatisch. Als u dit doet, maakt u echt een verschil in uw brandstofkosten.

We streven ernaar dat onze publicaties zo nauwkeurig mogelijk zijn, maar ze zijn geen juridisch, technisch of professioneel advies. Vraag om professioneel advies voordat u actie onderneemt.

De informatie op deze site is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en heeft niet de pretentie volledig te zijn, noch geeft het advies op maat voor uw situatie. Elk item is gemarkeerd met een publicatiedatum, maar de wet, technologieën enz. kunnen na die datum veranderen, waardoor de informatie onbetrouwbaar wordt. In sommige gevallen uiten we meningen. Merk op dat dit geen wetten zijn, maar meningen van individuen. Vraag voor een volledige en doordachte kijk op elk onderwerp advies op maat.

Goodyear aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enig verlies dat voortvloeit uit de toegang tot of het vertrouwen op informatie op deze site. Ook zijn wij niet verantwoordelijk voor de inhoud van externe internetsites die een link naar deze site bevatten of waarnaar een link op deze site is opgenomen.