BRABHAM
«EN PRESTASJON SOM ALDRI VIL BLI GJENTATT»
DAMON HILL
JACK BRABHAM VAR DEN FØRSTE OG ENESTE PERSONEN TIL Å VINNE ET FORMEL 1-VERDENSMESTERSKAP I SIN EGEN RACINGBIL. OG HAN GJORDE DET PÅ GOODYEAR-DEKK.
BRABHAM
«EN PRESTASJON SOM ALDRI VIL BLI GJENTATT»
DAMON HILL
JACK BRABHAM VAR DEN FØRSTE OG ENESTE PERSONEN TIL Å VINNE ET FORMEL 1-VERDENSMESTERSKAP I SIN EGEN RACINGBIL. OG HAN GJORDE DET PÅ GOODYEAR-DEKK.
GOODYEAR AND BRABHAM
FEIRER ET IKONISK
MOTOR- SPORT- SAMARBEID
Under et rekordbrytende samarbeid som omdefinerte Formel 1, vant Brabham og Goodyear 26 Grand Prix-seire sammen. Etter et avbrekk på nesten tre tiår kom Brabham-navnet tilbake i 2018, og Goodyear leverte nok en gang gummi til den nye BT62-superbilen.
For å feire returen til dette legendariske samarbeidet, har vi laget en serie dokumentarfilmer som ser på fortiden, nåtiden og fremtiden. Filmene er spilt inn på den fantastiske Trac Mon-banen på Anglesey og viser frem det aller beste innen moderne ingeniørkunnskap, det verste innen walisisk vær og to merker som trives med å skyve grensene for hva som er mulig på fire hjul.
Med bidrag fra Damon Hill, David Brabham og Goodyears eget motorsportlag, er dette et passende tilbakeblikk på to ikoniske racermerker og et fascinerende innblikk i hva fremtiden bringer for Goodyear og Brabham.
Brabham BT62R - Ep 1: Toppen av ytelsen
Brabham BT62R Ep 2: Det perfekte samarbeidet
Brabham BT62R Ep 3: Veien videre
GOODYEAR AND BRABHAM
FEIRER ET IKONISK
MOTOR- SPORT- SAMARBEID
Under et rekordbrytende samarbeid som omdefinerte Formel 1, vant Brabham og Goodyear 26 Grand Prix-seire sammen. Etter et avbrekk på nesten tre tiår kom Brabham-navnet tilbake i 2018, og Goodyear leverte nok en gang gummi til den nye BT62-superbilen.
For å feire returen til dette legendariske samarbeidet, har vi laget en serie dokumentarfilmer som ser på fortiden, nåtiden og fremtiden. Filmene er spilt inn på den fantastiske Trac Mon-banen på Anglesey og viser frem det aller beste innen moderne ingeniørkunnskap, det verste innen walisisk vær og to merker som trives med å skyve grensene for hva som er mulig på fire hjul.
Med bidrag fra Damon Hill, David Brabham og Goodyears eget motorsportlag, er dette et passende tilbakeblikk på to ikoniske racermerker og et fascinerende innblikk i hva fremtiden bringer for Goodyear og Brabham.
Brabham BT62R - Ep 1: Toppen av ytelsen
Brabham BT62R Ep 2: Det perfekte samarbeidet
Brabham BT62R Ep 3: Veien videre
GOODYEAR AND BRABHAM
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
Brabham won the race – and his third World Championship title, with a less powerful engine. A true driving legend.
In 2019, Goodyear and Brabham Automotive reignited the winning partnership that began in 1965. Spearheading the return of the Brabham and Goodyear story is the Brabham BT62. This unrestricted, thoroughbred track car is limited to a production run of just 70 vehicles. Weighing in at 972kg (dry) and with 700bhp from its 5.4-liter V8 engine, it has already shattered GT3-class lap records.
Just as it did in the 1960s, sportscar racing today provides a strong platform to demonstrate tyre technologies on a wide range of different prototype and GT cars.
Goodyear’s motorsport-derived tyre development program remains a critical component in helping Brabham achieve its ambitions on, and off the track.
“THE BALANCE BETWEEN THE TYRE, THE CAR AND THE DRIVER WAS EXACTLY WHAT WE NEEDED. AND WE WENT TO BRANDS HATCH AND WE WON.”
DAVID BRABHAM
I EN ALDER AV 40 NØT HAN UTFORDRINGEN MED Å BLI DEN ELDSTE VERDENSMESTEREN I FORMEL 1.
I EN ALDER AV 40 NØT HAN UTFORDRINGEN MED Å BLI DEN ELDSTE VERDENSMESTEREN I FORMEL 1.
Brabham debuterte i Formel 1 for Cooper Car Company ved British Grand Prix i 1955.
Brabham, en dyktig mekaniker og en fantastisk racerkjører, jobbet sammen med Cooper for å skreddersy bilen til sin egen angripende racerstil. Dette hybride mekaniker/fører-oppsettet gjorde at han ofte jobbet med bilen sin i de tidlige timene før løpsdagen.
I en elitistisk sport gjorde Brabhams tekniske ekspertise og gjør det selv-ånd ham til en kjent personlighet, både som fører og potensiell konstruktør.
Brabham vant VM i Formel 1-mesterskapet med Cooper i 1959 og 1960. I 1962 forlot han Cooper for å kjøre for sitt eget lag: Brabham Racing Organisation.
Brabham debuterte i Formel 1 for Cooper Car Company ved British Grand Prix i 1955.
Brabham, en dyktig mekaniker og en fantastisk racerkjører, jobbet sammen med Cooper for å skreddersy bilen til sin egen angripende racerstil. Dette hybride mekaniker/fører-oppsettet gjorde at han ofte jobbet med bilen sin i de tidlige timene før løpsdagen.
I en elitistisk sport gjorde Brabhams tekniske ekspertise og gjør det selv-ånd ham til en kjent personlighet, både som fører og potensiell konstruktør.
Brabham vant VM i Formel 1-mesterskapet med Cooper i 1959 og 1960. I 1962 forlot han Cooper for å kjøre for sitt eget lag: Brabham Racing Organisation.
Etter å ha vunnet to verdensmesterskap i Formel 1, oppfordret kona til Brabham ham å trekke seg fra racing etter sesongen 1965.
Teamet hans trengte ham ikke i cockpiten. Det var ikke verdt risikoen – Formel 1 var en farlig sport.
1966-sesongen ville imidlertid endre alt. Mens andre team eksperimenterte med nylig tillatte 3,0 liters V12-motorer, satset Brabham på det trygge. Han visste at en V8-motor, laget av eksisterende deler, ville gi teamets biler mindre kraft, men en fordel når det gjelder pålitelighet. Brabham var fascinert av denne kampen mellom V8 og V12, og slet med å finne konkurransedyktige førere for sitt selvtitulerte team, så til slutt befant han seg bak rattet nok en gang, og kjørte på Goodyear-dekk.
I en alder av 40 nøt han utfordringen med å bli den eldste verdensmesteren i Formel 1.
Mediene på den tiden var besatt av hans alder og ambisjon. I et ukarakteristisk trekk ved det nederlandske Grand Prix, da andre førere sprintet til bilene sine for å begynne løpet, gjorde Brabham narr av mediene. Han gjorde narr av fokuset på alderen sin og haltet til bilen med en stokk, iført et falskt skjegg for maksimal effekt. Men han gjorde også narr av kritikerne sine.
Etter å ha vunnet to verdensmesterskap i Formel 1, oppfordret kona til Brabham ham å trekke seg fra racing etter sesongen 1965.
Teamet hans trengte ham ikke i cockpiten. Det var ikke verdt risikoen – Formel 1 var en farlig sport.
1966-sesongen ville imidlertid endre alt. Mens andre team eksperimenterte med nylig tillatte 3,0 liters V12-motorer, satset Brabham på det trygge. Han visste at en V8-motor, laget av eksisterende deler, ville gi teamets biler mindre kraft, men en fordel når det gjelder pålitelighet. Brabham var fascinert av denne kampen mellom V8 og V12, og slet med å finne konkurransedyktige førere for sitt selvtitulerte team, så til slutt befant han seg bak rattet nok en gang, og kjørte på Goodyear-dekk.
I en alder av 40 nøt han utfordringen med å bli den eldste verdensmesteren i Formel 1.
Mediene på den tiden var besatt av hans alder og ambisjon. I et ukarakteristisk trekk ved det nederlandske Grand Prix, da andre førere sprintet til bilene sine for å begynne løpet, gjorde Brabham narr av mediene. Han gjorde narr av fokuset på alderen sin og haltet til bilen med en stokk, iført et falskt skjegg for maksimal effekt. Men han gjorde også narr av kritikerne sine.
