Recauchutagem é o processo de aplicação de um novo piso em carcaças de pneus usadas.
Ressulcagem é a prática de esculpir a borracha nos sulcos de um pneu para criar uma profundidade de piso adicional.
A recauchutagem e a ressulcagem são utilizadas por proprietários de camiões e gestores de frotas em todo o lado, uma vez que reduzem a pegada de carbono da frota e ajudam a aumentar o valor do investimento global em pneus. Mas que elementos compõem cada processo? Leia as nossas perguntas frequentes para descobrir.
Recauchutagem é o processo de aplicação de um novo piso em carcaças de pneus usadas.
Ressulcagem é a prática de esculpir a borracha nos sulcos de um pneu para criar uma profundidade de piso adicional.
A principal razão para recorrer à recauchutagem é reduzir o desperdício, reduzindo assim o impacto que uma empresa tem no ambiente. Cada vez mais, os clientes exigem que os seus fornecedores demonstrem as melhores práticas em sustentabilidade, pelo que a recauchutagem também tranquiliza os clientes. Os pneus recauchutados também reduzem substancialmente os custos operacionais, proporcionando um desempenho semelhante ao dos pneus novos, mas com um custo mais baixo.
Os pneus podem ser recauchutados várias vezes. A recauchutagem dos pneus depende da atividade da frota e do modelo de gestão. Se pretender que os pneus tenham várias vidas, tenha em consideração os fatores que influenciam o desgaste:
Estes são dois métodos de recauchutagem. O processo de cura em molde renova um pneu de talão a talão. A borracha não vulcanizada é aplicada no pneu gasto e é colocada num molde, exatamente como seria no fabrico de pneus novos. Por este motivo, o pneu recauchutado tem um aspeto exatamente igual ao de um pneu novo: apenas o nome nas paredes laterais indica que o pneu foi recauchutado.
O processo de pré-cura (também conhecido como "cura a frio") envolve a aplicação de um novo piso pré-moldado e pré-vulcanizado no pneu. Este é colado à carcaça através de uma camada fina de borracha especialmente composta não curada (conhecida como almofada ou borracha de ligação) que, quando vulcanizada, funciona como uma cola.
Os pneus Goodyear são recauchutados sob as marcas TreadMax e Next Tread.
Contacte-nos diretamente para obter detalhes sobre a nossa oferta de pré-cura.
Tal como a recauchutagem, a ressulcagem prolonga a vida útil dos pneus, reduzindo ao mesmo tempo os custos.
Efetue a ressulcagem dos pneus Goodyear para camiões quando ainda existir profundidade de piso suficiente. O pneu NÃO pode, em circunstância alguma, estar completamente gasto antes da ressulcagem. As profundidades de piso existentes recomendadas são: 3-4 mm para utilização regular em autoestrada; 5-6 mm em condições de funcionamento em que é provável a ocorrência de danos por penetração.
A ressulcagem de pneus para camião deve ser confiada exclusivamente a operadores com formação adequada. Apenas devem ser utilizadas ferramentas de ressulcagem aprovadas com lâminas aquecidas eletricamente. O nosso parceiro de rede TruckForce está habilitado a efetuar a ressulcagem de pneus Goodyear.
A ressulcagem é a prática de esculpir a borracha nos sulcos de um pneu para criar uma profundidade de piso adicional.
As nossas diretrizes para ressulcagem podem ser transferidas a partir do nosso centro de conhecimento.
Recauchutagem é o processo de aplicação de um novo piso em carcaças de pneus usadas.
Ressulcagem é a prática de esculpir a borracha nos sulcos de um pneu para criar uma profundidade de piso adicional.
A principal razão para recorrer à recauchutagem é reduzir o desperdício, reduzindo assim o impacto que uma empresa tem no ambiente. Cada vez mais, os clientes exigem que os seus fornecedores demonstrem as melhores práticas em sustentabilidade, pelo que a recauchutagem também tranquiliza os clientes. Os pneus recauchutados também reduzem substancialmente os custos operacionais, proporcionando um desempenho semelhante ao dos pneus novos, mas com um custo mais baixo.
Os pneus podem ser recauchutados várias vezes. A recauchutagem dos pneus depende da atividade da frota e do modelo de gestão. Se pretender que os pneus tenham várias vidas, tenha em consideração os fatores que influenciam o desgaste:
Estes são dois métodos de recauchutagem. O processo de cura em molde renova um pneu de talão a talão. A borracha não vulcanizada é aplicada no pneu gasto e é colocada num molde, exatamente como seria no fabrico de pneus novos. Por este motivo, o pneu recauchutado tem um aspeto exatamente igual ao de um pneu novo: apenas o nome nas paredes laterais indica que o pneu foi recauchutado.
O processo de pré-cura (também conhecido como "cura a frio") envolve a aplicação de um novo piso pré-moldado e pré-vulcanizado no pneu. Este é colado à carcaça através de uma camada fina de borracha especialmente composta não curada (conhecida como almofada ou borracha de ligação) que, quando vulcanizada, funciona como uma cola.
Os pneus Goodyear são recauchutados sob as marcas TreadMax e Next Tread.
Contacte-nos diretamente para obter detalhes sobre a nossa oferta de pré-cura.
Tal como a recauchutagem, a ressulcagem prolonga a vida útil dos pneus, reduzindo ao mesmo tempo os custos.
Efetue a ressulcagem dos pneus Goodyear para camiões quando ainda existir profundidade de piso suficiente. O pneu NÃO pode, em circunstância alguma, estar completamente gasto antes da ressulcagem. As profundidades de piso existentes recomendadas são: 3-4 mm para utilização regular em autoestrada; 5-6 mm em condições de funcionamento em que é provável a ocorrência de danos por penetração.
A ressulcagem de pneus para camião deve ser confiada exclusivamente a operadores com formação adequada. Apenas devem ser utilizadas ferramentas de ressulcagem aprovadas com lâminas aquecidas eletricamente. O nosso parceiro de rede TruckForce está habilitado a efetuar a ressulcagem de pneus Goodyear.
A ressulcagem é a prática de esculpir a borracha nos sulcos de um pneu para criar uma profundidade de piso adicional.
As nossas diretrizes para ressulcagem podem ser transferidas a partir do nosso centro de conhecimento.
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