Deși flotele de transport se bucură de o concurență comercială sănătoasă între ele, acestea nu se află într-o cursă. Acesta este motivul pentru care le proiectăm anvelopele cu gândul la siguranță, economie, durabilitate și sustenabilitate, în loc de virajele cu viteză ridicată.

Cu toate acestea, lumea plină de adrenalină a Campionatului European de Curse de Camioane FIA are un rol cheie de jucat. Este o modalitate de testare valoroasă pentru dezvoltarea anvelopelor comerciale, unde tehnicienii Goodyear pot folosi condițiile extreme pentru a se asigura că anvelopele rutiere pot oferi, de asemenea, performanța de care au nevoie zilnic flotele de transport.

În timp ce camioanele de curse folosesc un motor de serie standard de 13 litri, acesta este adaptat pentru a le face mai puternice, producând de obicei un cuplu de aproximativ 6.000 Nm, care este mai mult decât dublu față de cel al unui vehicul obișnuit. Acestea utilizează suspensii obișnuite cu arcuri cu foi, cu amortizoare de înaltă performanță și frâne răcite cu apă, iar cabina are aceeași formă și șasiu ca un vehicul de șosea, dar trebuie să aibă doar 2,5 m înălțime și puțin peste 2,5 m lățime. 

Cea mai evidentă diferență, însă, este că nu există remorcă, reducând astfel greutatea totală a vehiculului de la 40 de tone la puțin peste 5 tone. Prin urmare, anvelopele sunt umflate la o presiune mai mică - de obicei 1-4,5 bar în loc de 7-9 bar. Diferența de greutate reprezintă o provocare pentru dezvoltatorii de anvelope precum Goodyear. Presiunea de apăsare este mai mică, dar designul benzii de rulare și compoziția anvelopei trebuie să asigure aderența potrivită pentru curse, atât în condiții de pistă uscată, cât și umedă.

Consultați infograficul cursă vs. șosea

Suprafața unui circuit de curse tipic este similară cu cea a celor mai noi și mai bine întreținute autostrăzi. Dar știm cu toții că vehiculele noastre comerciale trebuie să facă față unor suprafețe mai puțin perfecte în viața reală, fie că este vorba de denivelări și gropi sau de alte pericole, cum ar fi praful, nisipul și noroiul, precum și, ocazional, necesitatea de a circula off-road. 

Rețineți, de asemenea, că sezonul de curse se desfășoară din mai până în septembrie, ceea ce reduce șansele de vreme rea sau de temperaturi scăzute. Astfel, în comparație cu vehiculele obișnuite, camioanele de curse se bucură de condiții destul de ușoare. Dar asta nu înseamnă că menajează anvelopele...

Cu o viteză limitată la 160 km/h, camioanele de curse încearcă să intre în viraje cu această viteză maximă ori de câte ori pot. Suportând o forță de 1,1 g în viraje, acestea necesită o tracțiune excepțională din partea anvelopelor. Pe o pistă uscată, aderența maximă ar fi obținută cu o suprafață de contact maximă, adică prin utilizarea de „slick-uri”. În practică însă, ploaia este inevitabilă la un moment dat în timpul sezonului, iar echipele de curse au la dispoziție doar un singur set de anvelope pentru fiecare camion. Prin urmare, se folosește un design de compromis al benzii de rulare, cu caneluri mai puține (și mai puțin adânci) decât în cazul anvelopelor comerciale. Pe măsură ce Goodyear încearcă să găsească combinația perfectă de aderență atât pe carosabil uscat, cât și umed, acumulăm cunoștințe care sunt transferate la dezvoltarea anvelopelor comerciale.

Partea anvelopei care nu este în contact cu drumul - carcasa - este identică cu cea utilizată pe camioanele obișnuite. Prin urmare, aceasta este o ocazie excelentă de a le împinge la extreme și de a monitoriza performanța. În ciuda cerințelor impuse de cursele de pe circuit, carcasele anvelopelor de curse sunt încă 100% intacte după cursă - astfel încât marea majoritate pot fi reșapate pentru uz comercial.

Căldura este, de asemenea, un factor cheie în performanța anvelopelor. Cuplul masiv produs de camioanele de curse ar trebui, în mod ideal, să fie transformat în întregime în mișcare înainte - energie cinetică în loc de energie termică - dacă se dorește obținerea unei eficiențe optime și, prin urmare, compușii pentru curse sunt proiectați pentru a preveni generarea de căldură. Cu toate acestea, anvelopele se încălzesc mult mai mult pe circuit decât pe autostradă, iar proiectanții de anvelope pot obține informații valoroase despre efectul căldurii asupra degradării anvelopelor în general. Dacă compusul se comportă bine sub aceste presiuni, știm că va funcționa și pe șosea.

Uneori, nevoile echipelor de curse necesită o nouă inovație – care, în cele din urmă, aduce beneficii de un alt tip în lumea comercială. Un astfel de exemplu a fost RFID (Identificarea prin frecvență radio). Primele cipuri RFID au fost introduse în anvelopele de curse pentru a se asigura că echipele respectă regulile, adică că folosesc același set de anvelope pentru întreaga zi de cursă. Dar s-a realizat rapid că acest lucru ar putea aduce beneficii în mediul comercial, permițând managerilor de flote și dealerilor să urmărească anvelopele individuale. În prezent, RFID este o tehnologie standard pentru anvelopele pentru camioane, dar a fost introdusă pentru prima dată de Goodyear pentru cursele de camioane.

Unul dintre beneficiile principale ale asocierii Goodyear cu Goodyear FIA ETRC este durabilitatea. La fel ca toate sporturile cu motor, cursele de camioane caută să devină mai ecologice, iar sprijinul acordat de Goodyear - cum ar fi reșaparea tuturor anvelopelor de curse pentru utilizarea pe șosea - face o mare diferență. Ne îndreptăm spre un viitor mai ecologic - camioanele de curse ne ajută pur și simplu să ajungem mai repede acolo.

Ne străduim ca publicațiile noastre să fie cât mai corecte posibil, dar acestea nu constituie consultanță juridică, tehnică sau profesională. Înainte de a întreprinde orice acțiune, solicitați sfatul unui specialist. 

Informațiile de pe acest site sunt oferite doar în scop de informare generală și nu au pretenția de a fi complete și nici nu oferă sfaturi adaptate la situația dvs. Fiecare articol este marcat cu o dată de publicare, dar legea, tehnologiile etc. se pot schimba după această dată, ceea ce face ca informațiile să nu fie fiabile. În unele cazuri, ne exprimăm opiniile. Rețineți că acestea nu sunt legi, ci opiniile unor persoane. Pentru o viziune cuprinzătoare și bine gândită asupra oricărui subiect, vă rugăm să solicitați consiliere personalizată.

Goodyear nu își asumă nicio responsabilitate pentru orice pierdere care ar putea apărea în urma accesării sau încrederii în informațiile conținute în acest site. De asemenea, nu suntem responsabili pentru conținutul niciunui site de internet extern care are un link către acest site sau care este legat de acesta