Kaplama, kullanılmış lastik gövdelerine yeni bir sırt uygulama işlemidir.
Diş açma, tekrardan diş derinliği oluşturmak için lastiğin oluklarındaki kauçuğun oyulması uygulamasıdır.
Kaplama ve diş açma, filonun karbon ayak izini azalttığı ve lastiklere yapılan toplam yatırımdan daha iyi değer elde edilmesine yardımcı olduğu için her yerde kamyon sahipleri ve filo yöneticileri tarafından kullanılır. Süreci öğrenmek için SSS'lerimizi okuyun.
Kaplama, kullanılmış lastik gövdelerine yeni bir sırt uygulama işlemidir.
Diş açma, tekrardan diş derinliği oluşturmak için lastiğin oluklarındaki kauçuğun oyulması uygulamasıdır.
Kaplamanın ana nedeni, israfı azaltıp, bir işin çevre üzerindeki olumsuz etkisini minimuma indirgemektir. Ayrıca Kaplama işlemi ,işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltarak, yeni lastiklere benzer bir performansı daha düşük bir maliyet ile sunar.
Lastikler birkaç kez kaplanabilir. Lastiklerin kaplanması, filonun faaliyetine ve yönetim modeline bağlıdır. Lastiklerinizin birden fazla ömre sahip olmasını istiyorsanız aşınmayı etkileyen faktörleri göz önünde bulundurun:
Bunlar iki kaplama yöntemidir. Sıcak Kaplama bir karkası topuktan topuğa yeniler. Raspalanmış lastiğe volkanize edilmemiş kauçuk uygulanır ve tıpkı yeni lastik üretiminde olduğu gibi bir kalıba yerleştirilir. Böylece kaplanmış lastik tam olarak yeni bir lastiğe benzer: sadece yanaktaki isim, lastiğin kaplandığını gösterecektir.
Soğuk kaplama işlemi gövdeye önceden kalıplanmış, önceden volkanize edilmiş yeni bir lastik sırtı uygulanmasını içerir. Bu sırtlar karkasa ince özel bir yapışkan olan Cushion Gum ile lastik gövdesine yapıştırılır ve pişme sonrasında sırt ile gövde arasındaki bağı Cushion gum sağlar.
Goodyear lastikleri, NextTread markası altında kaplanmaktadır.
Hayır. Goodyear Türkiye'de sıcak kaplama hizmeti bulunmamaktadır. Bu uygulama yalnızca Avrupa'da mevcut.
Kaplama gibi, yeniden diş açma da lastiklerin ömrünü uzatırken maliyetleri düşürür.
Hala yeterli diş derinliği olduğunda Goodyear kamyon lastiklerine diş açabilirsiniz. Diş açmadan önce hiç bir koşulda lastik tamamen aşınmamalıdır. Önerilen kalan diş derinliği: Normal yol kullanımı için 3-4 mm; çalışma koşullarında muhtemel hasar olduğu durumlarda 5-6 mm.
Kamyon lastiklerinin yeniden diş açma işi yalnızca tam eğitimli personellere bırakılmalıdır. Yalnızca elektrikle ısıtılan bıçaklara sahip diş açma aletleri kullanılmalıdır. TruckForce iş ortağımız, Goodyear lastiklerinin diş açmasını sağlar.
Diş açma, ek diş derinliği oluşturmak için lastiğin oluklarındaki kauçuğun oyulması uygulamasıdır.
Diş açma yönergelerimiz bilgi merkezimizden indirilebilir.
Retreading is the process of applying a new tread on used tyre casings.
Regrooving is the practice of carving out the rubber in the grooves of a tyre to create additional tread depth.
The main reason for retreading is to reduce waste, thereby reducing the impact a business has on the environment. Increasingly, customers demand that their suppliers demonstrate best practices in sustainability, so retreading also reassures customers. Retreads also substantially reduce operating costs, delivering similar performance to new tyres but at a lower cost.
Tyres can be retreaded several times. Retreading the tyres depends on the activity of the fleet and the management model. If you want your tyres to have multiple life, consider the factors that influence wear:
These are two methods of retreading. The mold-cure process renews a casing from bead to bead. Unvulcanised rubber is applied to the buffed tyre and it is placed in a mould, exactly as it would be in the manufacture of new tyres. So the retread tyre looks exactly like a new tyre: only the naming on the sidewalls will indicate that the tire has been retreaded.
The pre-cure process (also known as ‘cold-cure’) involves applying a new pre-moulded, pre-vulcanised tread to the casing. It is bonded to the casing by means of a thin layer of specially compounded uncured rubber (known as cushion or bonding gum) which, when vulcanized, acts as an adhesive.
Goodyear tyres are retreaded under TreadMax and Next Tread brands.
Please directly contact us to get details on our pre-cure offer.
Like retreading, regrooving extends the life of the tyres, while reducing the costs.
Regroove Goodyear truck tyres when there is still enough tread depth. Under NO circumstances should the tyre be completely worn before regrooving. Suggested remaining tread depths are: 3-4 mm for regular highway use; 5-6 mm in operating conditions where penetration damage is likely.
The regrooving of truck tyres should be entrusted solely to fully trained operators. Only proven regrooving tools with electrically heated blades should be used. Our TruckForce network partner are enable to regroove Goodyear tyres.
Regrooving is the practice of carving out the rubber in the grooves of a tyre to create additional tread depth.
Our guidelines for regrooving can be downloaded from our knowledge center.
Bölgenizde sertifikalı bir Goodyear bayisi bulmak için bayi bulma aracımızı kullanın
Daha fazla kilometre performansı, daha iyi yakıt ekonomisi veya daha az arıza arıyorsanız, size yardımcı olabilecek bir dizi kanıtlanmış lastik yönetimi çözümümüz var. Aşağıdaki diğer içeriklere bir göz atarak başlayın.
