BRABHAM
"EN PRÆSTATION, DER ALDRIG VIL BLIVE GENTAGET"
DAMON HILL
JACK BRABHAM VAR DEN FØRSTE OG ENESTE TIL AT VINDE ET FORMEL 1-VERDENSMESTERSKAB I SIN EGEN RACERBIL. OG HAN GJORDE DET PÅ GOODYEAR-DÆK.
BRABHAM
"EN PRÆSTATION, DER ALDRIG VIL BLIVE GENTAGET"
DAMON HILL
JACK BRABHAM VAR DEN FØRSTE OG ENESTE TIL AT VINDE ET FORMEL 1-VERDENSMESTERSKAB I SIN EGEN RACERBIL. OG HAN GJORDE DET PÅ GOODYEAR-DÆK.
GOODYEAR AND BRABHAM
VI FEJRER ET IKONISK
PARTNERSKAB INDEN FOR MOTORSPORT
I løbet af et partnerskab, der slog rekorder og kom til at definere Formel 1 på ny, vandt Brabham og Goodyear 26 Grand Prix-sejre sammen. Efter næsten tre årtier vendte Brabham-navnet tilbage i 2018, hvor Goodyear igen leverede gummiet til deres nye BT62-superbil.
I anledning af dette legendariske partnerskabs tilbagevenden har vi skabt en række dokumentarfilm, der ser på både fortid, nutid og fremtid. Filmene, der er optaget på den fantastiske Trac Mon-bane på britiske Anglesey, viser det allerbedste inden for moderne ingeniørkunst, det walisiske vejrs værste sider og to mærker, der simpelthen trives med at flytte grænserne for, hvad der er muligt på fire hjul.
Med bidrag fra Damon Hill, David Brabham og Goodyears eget motorsportsteam er dette et passende tilbageblik på to ikoniske racermærker og et fascinerende indblik i, hvad fremtiden rummer for Goodyear og Brabham.
Brabham BT62R - Ep 1: Den ypperste ydeevne
Brabham BT62R Ep 2: Det perfekte partnerskab
Brabham BT62R Ep 3: Vejen fremad
GOODYEAR AND BRABHAM
VI FEJRER ET IKONISK
PARTNERSKAB INDEN FOR MOTORSPORT
I løbet af et partnerskab, der slog rekorder og kom til at definere Formel 1 på ny, vandt Brabham og Goodyear 26 Grand Prix-sejre sammen. Efter næsten tre årtier vendte Brabham-navnet tilbage i 2018, hvor Goodyear igen leverede gummiet til deres nye BT62-superbil.
I anledning af dette legendariske partnerskabs tilbagevenden har vi skabt en række dokumentarfilm, der ser på både fortid, nutid og fremtid. Filmene, der er optaget på den fantastiske Trac Mon-bane på britiske Anglesey, viser det allerbedste inden for moderne ingeniørkunst, det walisiske vejrs værste sider og to mærker, der simpelthen trives med at flytte grænserne for, hvad der er muligt på fire hjul.
Med bidrag fra Damon Hill, David Brabham og Goodyears eget motorsportsteam er dette et passende tilbageblik på to ikoniske racermærker og et fascinerende indblik i, hvad fremtiden rummer for Goodyear og Brabham.
Brabham BT62R - Ep 1: Den ypperste ydeevne
Brabham BT62R Ep 2: Det perfekte partnerskab
Brabham BT62R Ep 3: Vejen fremad
GOODYEAR AND BRABHAM
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
Brabham won the race – and his third World Championship title, with a less powerful engine. A true driving legend.
In 2019, Goodyear and Brabham Automotive reignited the winning partnership that began in 1965. Spearheading the return of the Brabham and Goodyear story is the Brabham BT62. This unrestricted, thoroughbred track car is limited to a production run of just 70 vehicles. Weighing in at 972kg (dry) and with 700bhp from its 5.4-liter V8 engine, it has already shattered GT3-class lap records.
Just as it did in the 1960s, sportscar racing today provides a strong platform to demonstrate tyre technologies on a wide range of different prototype and GT cars.
Goodyear’s motorsport-derived tyre development program remains a critical component in helping Brabham achieve its ambitions on, and off the track.
“THE BALANCE BETWEEN THE TYRE, THE CAR AND THE DRIVER WAS EXACTLY WHAT WE NEEDED. AND WE WENT TO BRANDS HATCH AND WE WON.”
DAVID BRABHAM
I EN ALDER AF 40 ÅR NØD HAN DEN UDFORDRING, SOM DET VAR, AT BLIVE DEN ÆLDSTE FORMEL 1-VERDENSMESTER
I EN ALDER AF 40 ÅR NØD HAN DEN UDFORDRING, SOM DET VAR, AT BLIVE DEN ÆLDSTE FORMEL 1-VERDENSMESTER
Brabham fik sin Formel 1-debut for Cooper Car Company ved det britiske Grand Prix i 1955.
Brabham, som var en dygtig mekaniker og en kompromisløs kører, arbejdede sammen med Cooper for at skræddersy bilen til sin egen angrebslystne kørestil. Kombinationen af mekaniker og kører gjorde, at han ofte arbejdede på sin bil til ud på de små timer dagen før løbet.
I en elitær sport gav Brabhams tekniske ekspertise og hans vilje til at smøge ærmerne op ham mulighed for at skabe sig et navn – både som kører og potentiel konstruktør.
Brabham vandt Formel 1-verdensmesterskabet med Cooper i 1959 og 1960. I 1962 forlod han Cooper for at køre for sit eget team: The Brabham Racing Organisation.
Brabham fik sin Formel 1-debut for Cooper Car Company ved det britiske Grand Prix i 1955.
Brabham, som var en dygtig mekaniker og en kompromisløs kører, arbejdede sammen med Cooper for at skræddersy bilen til sin egen angrebslystne kørestil. Kombinationen af mekaniker og kører gjorde, at han ofte arbejdede på sin bil til ud på de små timer dagen før løbet.
I en elitær sport gav Brabhams tekniske ekspertise og hans vilje til at smøge ærmerne op ham mulighed for at skabe sig et navn – både som kører og potentiel konstruktør.
Brabham vandt Formel 1-verdensmesterskabet med Cooper i 1959 og 1960. I 1962 forlod han Cooper for at køre for sit eget team: The Brabham Racing Organisation.
Efter at have vundet to verdensmesterskaber i Formel 1 opfordrede Brabhams kone ham til at trække sig tilbage fra racerløb efter 1965-sæsonen.
Hans team havde ikke brug for ham i cockpittet. Det var ikke risikoen værd - Formel 1 var en farlig sport.
1966-sæsonen skulle imidlertid vise sig at ændre alt. Mens andre teams eksperimenterede med nyligt tilladte 3,0-liters V12'ere, valgte Brabham den sikre løsning. Han vidste, at en V8-motor, der var fremstillet af eksisterende dele, ville give hans teams biler mindre motorkraft, men en fordel med hensyn til driftssikkerhed. Brabham var spændt på udsigten til denne kamp mellem V8 og V12, og han havde vanskeligt ved at finde konkurrencedygtige kørere til holdet, han havde opkaldt efter sig selv, så han endte med at sætte sig bag rattet igen og kørte på Goodyear-dæk.
I en alder af 40 år nød han den udfordring, som det var, at blive den ældste Formel 1-verdensmester.
Medierne var dengang besat af hans alder og ambitioner. Ved det hollandske Grand Prix drillede Brabham medierne med en ukonventionel gestus, mens de andre kørere sprintede til deres biler for at starte løbet. Han gjorde nar af sin egen fremskredne alder og humpede til sin bil med en stok, samtidig med at han var iført et falsk skæg for at forstærke effekten. Han endte dog også med at gøre sine kritikere til grin.
Efter at have vundet to verdensmesterskaber i Formel 1 opfordrede Brabhams kone ham til at trække sig tilbage fra racerløb efter 1965-sæsonen.
Hans team havde ikke brug for ham i cockpittet. Det var ikke risikoen værd - Formel 1 var en farlig sport.
1966-sæsonen skulle imidlertid vise sig at ændre alt. Mens andre teams eksperimenterede med nyligt tilladte 3,0-liters V12'ere, valgte Brabham den sikre løsning. Han vidste, at en V8-motor, der var fremstillet af eksisterende dele, ville give hans teams biler mindre motorkraft, men en fordel med hensyn til driftssikkerhed. Brabham var spændt på udsigten til denne kamp mellem V8 og V12, og han havde vanskeligt ved at finde konkurrencedygtige kørere til holdet, han havde opkaldt efter sig selv, så han endte med at sætte sig bag rattet igen og kørte på Goodyear-dæk.
I en alder af 40 år nød han den udfordring, som det var, at blive den ældste Formel 1-verdensmester.
Medierne var dengang besat af hans alder og ambitioner. Ved det hollandske Grand Prix drillede Brabham medierne med en ukonventionel gestus, mens de andre kørere sprintede til deres biler for at starte løbet. Han gjorde nar af sin egen fremskredne alder og humpede til sin bil med en stok, samtidig med at han var iført et falsk skæg for at forstærke effekten. Han endte dog også med at gøre sine kritikere til grin.
