Στις αρχές του 1900, στους δρόμους της Νέας Υόρκης υπήρχε κυρίως μια μορφή μεταφοράς: τα άλογα. Έως και 200.000 ζώα εργασίας μετέφεραν εμπορεύματα και ρυμουλκούσαν επιβατικές άμαξες. Ωστόσο, οι Νεοϋορκέζοι που αναζητούσαν πιο αθόρυβες μορφές μεταφοράς είχαν επίσης πρόσβαση σε μια εκπληκτική εναλλακτική: έναν στόλο με περισσότερα από 60 ηλεκτρικά ταξί. Αυτά τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα ήταν ένας καθαρός και αξιόπιστος τρόπος για μετακίνηση στην πόλη μέχρι που συνέβησαν δύο πράγματα: Ο Henry Ford βρήκε έναν τρόπο να κάνει τα βενζινοκίνητα οχήματα φθηνά στην αγορά (650 $ σε σύγκριση με 1.750 $ για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο), ενώ το πετρέλαιο από το Τέξας τα έκανε φθηνά στη χρήση. Πολύ σύντομα, η μοίρα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είχε, προς το παρόν, σφραγιστεί. 

Αλλά καθώς οι ηλεκτρικές μεταφορές γίνονται ξανά δημοφιλείς – αυτή τη φορά για περιβαλλοντικούς λόγους – είναι χρήσιμο να θυμόμαστε ότι δεν είναι κάτι καινούργιο: εξελίσσεται εδώ και αρκετό καιρό και θα συνεχίσει να αναπτύσσεται. Επομένως, για να απαντήσουμε στο ερώτημα πώς η ηλεκτροκίνηση επηρεάζει τις επιλογές των ελαστικών, πρέπει να λάβουμε υπόψη τόσο τον άμεσο αντίκτυπο της ηλεκτροκίνησης όσο και μια άλλη εκπληκτική πιθανότητα που μας περιμένει στο μέλλον.

Η επιλογή ελαστικών είναι διαφορετική επειδή υπάρχουν δύο βασικές διαφορές μεταξύ ηλεκτρικών και πετρελαιοκίνητων φορτηγών: Τα ηλεκτρικά οχήματα ζυγίζουν περισσότερο και έχουν πιο περιορισμένη αυτονομία. 

Ένα τυπικό πετρελαιοκίνητο φορτηγό ζυγίζει περίπου 7,5 τόνους – σημαντικά ελαφρύτερο από το αντίστοιχο ηλεκτρικό που φτάνει κοντά στους 9 τόνους, κυρίως λόγω των τεράστιων συστοιχιών μπαταριών που απαιτούνται. Με αύξηση της μάζας κατά 20%, τα ελαστικά πρέπει να είναι ισχυρότερα. Οι κατασκευαστές ελαστικών ανταποκρίθηκαν αυξάνοντας την ικανότητα φορτίου των ελαστικών: Για παράδειγμα, η Goodyear κυκλοφόρησε πρόσφατα το URBANMAX MCA HL+ με σημαντικά υψηλότερη ικανότητα φορτίου για στόλους ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων. Αυτοί οι στόλοι ηλεκτροδοτούνται πιο γρήγορα από τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, λόγω των ελέγχων της αστικής ρύπανσης και των απαιτήσεων μικρότερης αυτονομίας.

Η μεγιστοποίηση της εμβέλειας των μπαταριών είναι φυσικά η άλλη πρόκληση που αντιμετωπίζουν οι στόλοι φορτηγών και κατ’ επέκταση οι κατασκευαστές ελαστικών. Με το FUELMAX ENDURANCE, οι στόλοι φορτηγών διαθέτουν ένα στιβαρό ελαστικό ρυμουλκούμενου κατηγορίας Β για αποδοτικότητα καυσίμου, παρέχοντας μεγαλύτερη απόδοση στην κατανάλωση καυσίμου και μπαταρίας από τους προκατόχους του. Η Goodyear συμβάλλει επίσης στην ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου και στην επέκταση της αυτονομίας, παρέχοντας εργαλεία όπως το TPMS που υποστηρίζουν τη διατήρηση της σωστής πίεσης και επομένως υποστηρίζουν την αποδοτικότητα.

Κοιτάζοντας στο απώτερο μέλλον, υπάρχουν ενδιαφέρουσες εξελίξεις στον τομέα «διανυσματοποίησης ροπής», δηλ. της τεχνικής της εφαρμογής διαφορετικών επιπέδων ροπής σε κάθε τροχό. Η τεχνική έχει χρησιμοποιηθεί σε συμβατικά οχήματα υψηλών επιδόσεων από τη δεκαετία του 1990 για να αυξήσει τον έλεγχο, τη σταθερότητα και την αποτελεσματικότητα αποτρέποντας το σπινάρισμα των τροχών όταν χρησιμοποιείται ισχύς. 

Η διανυσματοποίηση έχει μεγάλη σημασία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της τεράστιας ροπής που παράγεται άμεσα από τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Αυτή η ισχύς μπορεί να προσφέρει συγκίνηση στους ιδιοκτήτες των σπορ αυτοκινήτων, αλλά τα φορτηγά δεν χρειάζονται σημαντική επιτάχυνση∙ χρειάζονται έλεγχο, ασφάλεια και οικονομία λειτουργίας. Επομένως, η διανυσματοποίηση ροπής σε βαρέα φορτηγά οχήματα θεωρείται ως ένας τρόπος οικονομικής διαχείρισης της ισχύος για την παράταση της διάρκειας ζωής τόσο της μπαταρίας όσο και των ελαστικών. 

Η διανυσματοποίηση ροπής εφαρμόζεται επίσης πολύ πιο απλά στα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολλαπλοί κινητήρες για την κίνηση κάθε τροχού, καταργώντας την ανάγκη για ένα περίπλοκο (και βαρύ) σύστημα διαφορικού. Εάν η διανυσματοποίηση ροπής ενσωματωθεί στον σχεδιασμό των συνηθισμένων φορτηγών, μπορεί να αλλάξει τον τρόπο σχεδίασης των ελαστικών καθώς τα ελαστικά κατευθυντήριου άξονα στο μπροστινό μέρος θα πρέπει να παρέχουν κίνηση καθώς και κατεύθυνση, ενώ ο πίσω άξονας μπορεί να παίζει ρόλο στο σύστημα διεύθυνσης και να παρέχει θετική δυναμική. Έτσι, ο ορισμός του οπίσθιου άξονα και του κατευθυντήριου άξονα μπορεί να γίνει ασαφής, εγείροντας το ερώτημα: γιατί να αγοράσετε ξεχωριστά ελαστικά οπίσθιου άξονα και κατευθυντήριου άξονα όταν όλοι οι άξονες κάνουν και τα δύο; Με αυτόν τον τρόπο, το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί όχι μόνο να κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη και πιο αποτελεσματική, αλλά και να απλοποιήσει τη διαχείριση του αποθέματος των ελαστικών!

Δεδομένου ότι η ηλεκτροκίνηση των οχημάτων είναι μια τόσο σημαντική εξέλιξη, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι νέες ιδέες αναδύονται συνεχώς. Καθώς η τεχνολογία των κινητήρων και ο σχεδιασμός των φορτηγών συνεχίζουν να αναπτύσσονται, νέες απαιτήσεις θα τεθούν και στους κατασκευαστές ελαστικών. Όποιο σύστημα μετάδοσης κίνησης και αν χρησιμοποιείται και όποιες και αν είναι οι συνθήκες ή απαιτήσεις που αντιμετωπίζει το όχημα, θα υπάρχει πάντα η ανάγκη να παρέχεται η πιο κατάλληλη και αποτελεσματική επαφή με το οδόστρωμα, διασφαλίζοντας τη σωστή ισορροπία ασφάλειας και οικονομίας. 

Στόχος μας είναι οι δημοσιεύσεις μας να είναι όσο το δυνατόν πιο ακριβείς, αλλά δεν αποτελούν νομικές, τεχνικές ή επαγγελματικές συμβουλές. Ζητήστε επαγγελματική συμβουλή πριν προβείτε σε οποιαδήποτε ενέργεια. 

Οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προορίζονται μόνο για γενικούς σκοπούς ενημέρωσης και δεν παρέχουν την αξίωση ότι είναι περιεκτικές ούτε προσφέρουν συμβουλές προσαρμοσμένες στην κατάστασή σας. Κάθε στοιχείο επισημαίνεται με ημερομηνία δημοσίευσης, αλλά ο νόμος, οι τεχνολογίες κ.λπ. ενδέχεται να αλλάξουν μετά από αυτήν την ημερομηνία, καθιστώντας έτσι τις πληροφορίες αναξιόπιστες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εκφράζουμε απόψεις. Σημειώστε ότι αυτές δεν είναι ο νόμος αλλά απόψεις ατόμων. Για μια ολοκληρωμένη και μελετημένη άποψη για οποιοδήποτε θέμα, ζητήστε εξατομικευμένες συμβουλές.

Η Goodyear δεν φέρει καμία ευθύνη για οποιαδήποτε απώλεια που μπορεί να προκύψει από την πρόσβαση ή τη χρήση πληροφοριών που περιέχονται σε αυτόν τον ιστότοπο. Ούτε είμαστε υπεύθυνοι για το περιεχόμενο οποιωνδήποτε εξωτερικών δικτυακών τόπων που είτε περιέχουν σύνδεσμο προς αυτόν τον ιστότοπο είτε παρέχονται ως σύνδεσμοι από αυτόν