Kiedy menedżerowie flot rozmawiają o biznesie, zawsze pojawiają się dwa tematy: zrównoważony rozwój i rosnące koszty prowadzenia działalności. Ponieważ oszczędzanie paliwa rozwiązuje oba te problemy jednocześnie – mniej paliwa oznacza niższe koszty i niższe emisje – nic dziwnego, że stało się to kluczowym celem dla flot samochodów ciężarowych. 

Ale co mogą zrobić opony, aby pomóc? I czy naprawdę mogą coś zmienić? Przyjrzyjmy się aspektom użytkowania opon, które mogą ograniczyć zużycie paliwa (i akumulatora) do minimum, i nakreślmy, co możesz zrobić w praktyce dla swojej floty.

Dyskusje na temat oszczędności paliwa w oponach koncentrują się na jednym terminie: opór toczenia. Najprościej rzecz ujmując, opór toczenia definiuje się jako miarę siły działającej na oś w kierunku jazdy, wymaganej do przetoczenia obciążonej opony. Wraz ze wzrostem oporu toczenia mniej energii silnika jest przekształcane w ruch do przodu, a zatem energia ta jest uważana za zmarnowaną. 

Aby wyjaśnić, w jaki sposób producenci opon, tacy jak Goodyear, minimalizują opory toczenia, musimy przyjrzeć się dwóm kluczowym cechom opon: konstrukcji wzoru bieżnika i zastosowanej mieszance gumy.

Wzór na oponach ciężarowych składa się z rowków i lameli. Rowki to ciągłe kanały, które biegną wokół całej opony, a lamele to małe boczne kanały, które łączą rowki. Ich wspólnym zadaniem jest zapewnienie trakcji na mokrej nawierzchni poprzez skuteczne odprowadzanie wody z dala od punktu styku opony z nawierzchnią.

Wszystkie opony komercyjne mają taką konstrukcję – ale jeśli przyjrzymy się im bliżej, zobaczymy, jak może to wpłynąć na opór toczenia. Gdy część opony styka się z nawierzchnią, rowki i lamele uginają się i zbliżają do siebie. W ten sposób odprowadzają one wodę. Ale im głębszy rowek, tym bardziej materiał opony musi się zginać i poruszać, gdy ta część opony styka się z drogą. Zbyt duże zginanie to strata energii, więc jest ono minimalizowane poprzez tworzenie jak najpłytszych rowków i lameli przy jednoczesnym zachowaniu pożądanego poziomu przyczepności.

Problemem, z którym musimy się zmierzyć, jest żywotność opony: opona z płytkim bieżnikiem nie wytrzyma tak długo, jak opona z głębszym bieżnikiem. Odpowiedzią firmy Goodyear na ten problem jest opracowywanie coraz bardziej wytrzymałych mieszanek gumy. Dlatego jesteśmy w stanie zaoferować energooszczędne opony, takie jak FUELMAX Endurance, które minimalizują opory toczenia, ale nadal są wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać typowe 230 000 km – oczywiście w zależności od warunków użytkowania.

Jeśli teren jest mniej spójny, a zakręty na drodze są ostrzejsze i częstsze, wiele flot może zdecydować się na bardziej wytrzymały model KMAX. Jak opisano wcześniej, większa głębokość rowka opony KMAX oznacza, że opona będzie trwalsza, ale kosztem oporów toczenia. Sprawdź naszą infografikę, aby zapoznać się z pełną kalkulacją względnych kosztów każdej z opcji.

Jednym z najmniej docenianych czynników wpływających na zużycie paliwa przez opony jest nieprawidłowe ciśnienie. Każda opona jest zaprojektowana tak, aby działać optymalnie, gdy nawierzchni dotyka jedynie określony obszar styku. Jednak nieprawidłowe napompowanie, w stosunku do całkowitego obciążenia ciężarówki, może mieć wpływ na ten obszar. 

Niedopompowane opony ściskają się bardziej, rozpierając oponę i tworząc obszar styku większy niż optymalny. Większy obszar kontaktu oznacza większy opór podczas jazdy i większe zapotrzebowanie na paliwo. Co więcej, na konstrukcję opony nakładane są dodatkowe naprężenia, co oznacza, że opona szybciej ulega degradacji. 

Nadmiernie napompowane opony mogą mieć mniejszą powierzchnię styku, ponieważ opona jest bardziej sztywna. Chociaż nie zwiększa to oporu w takim samym stopniu, bieżnik opony jest nadal zagrożony – a mniejsza powierzchnia styku może mieć niebezpieczne konsekwencje w postaci zmniejszonej przyczepności.

Nieprawidłowe napompowanie może mieć również wpływ na części opony, które nie stykają się z nawierzchnią. Osnowy opon w danym rozmiarze są dość podobne, a druty i guma w osnowie są zaprojektowane tak, aby optymalnie pracować przy określonych ciśnieniach i temperaturach. Jeśli parametry te nie są przestrzegane, osnowy mogą się osłabić i nie nadawać do bieżnikowania.

Prostą odpowiedzią jest częste sprawdzanie ciśnienia w oponach i utrzymywanie go na właściwym poziomie. Jednak w intensywnym życiu typowej floty ręczne wykonywanie tych czynności jest prawie niemożliwe.  Dlatego Goodyear opracował szereg narzędzi, które robią to automatycznie. 

DrivePoint, na przykład, to niedrogi stawiany na placu system, który zbiera dane o ciśnieniu w oponach z czujników TPMS na zaworach, gdy ciężarówka przejeżdża obok specjalistycznej „wieży”, sprawdzając w ten sposób ciśnienie za każdym razem, gdy ciężarówka wjeżdża na plac lub z niego wyjeżdża. Większe floty mogą zdecydować się na inwestycję w bardziej zaawansowany system CheckPoint, który wykorzystuje lasery do odczytu nie tylko ciśnienia, ale także temperatury, głębokości bieżnika i nacisku na oś.

Istnieje również system TPMS, który też wykorzystuje czujniki na zaworach, ale łączy się zdalnie za pośrednictwem routera telematyki i chmury Goodyear, dzięki czemu ciśnienie w oponach jest monitorowane nawet wtedy, gdy ciężarówka jest w drodze.

Wszystkie te rozwiązania ostatecznie przekazują dane o oponach do aplikacji mobilnej lub komputera stacjonarnego, żeby kierowcy i technicy floty byli na bieżąco informowani o wszelkich działaniach, które muszą podjąć. Systemy te mogą nawet wykrywać drobne przebicia poprzez pomiar niewielkich zmian ciśnienia w czasie. Szacuje się, że zbyt niskie ciśnienie w oponach o zaledwie 1 bar może zwiększyć roczne koszty paliwa o 900 EUR na pojazd – więc rozwiązania te szybko się zwracają i są stosowane przez większość dużych flot.

Ponieważ trasy i warunki jazdy są różne dla każdej floty, tak samo jest z wyborem opon. Większość flot wybiera opony metodą prób i błędów, ostatecznie znajdując odpowiedni poziom efektywności paliwowej dla swoich potrzeb. Oczywiście należy również zachęcać do rozsądnej jazdy i innych kluczowych kontroli, takich jak sprawdzenie geometrii kół. Jeśli koła są nieprawidłowo ustawione, silnik pracuje ciężej niż powinien, a firma zapłaci cenę za nierównomierne zużycie opon. Wreszcie, wszystkie floty powinny uważnie kontrolować ciśnienie w oponach, zarówno ręcznie, jak i automatycznie. W ten sposób można naprawdę obniżyć koszty paliwa. 

Staramy się, aby nasze publikacje były jak najbardziej dokładne, ale nie stanowią one porady prawnej, technicznej ani profesjonalnej. Przed podjęciem jakichkolwiek działań należy zasięgnąć profesjonalnej porady. 

Informacje zawarte na tej stronie służą wyłącznie celom informacyjnym i nie są wyczerpujące ani nie zapewniają porad dostosowanych do sytuacji użytkownika. Każda pozycja jest oznaczona datą publikacji, ale prawo, technologie itp. mogą ulec zmianie po tej dacie, co czyni informacje niewiarygodnymi. W niektórych przypadkach wyrażamy opinie. Należy pamiętać, że nie są to obowiązujące zasady, lecz poglądy poszczególnych osób. Aby uzyskać kompleksową i przemyślaną opinię na dowolny temat, należy zasięgnąć porady dostosowanej do indywidualnych potrzeb.

Goodyear nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek straty, które mogą wyniknąć z dostępu do informacji zawartych na tej stronie lub polegania na nich. Nie ponosimy również odpowiedzialności za treść jakichkolwiek zewnętrznych stron internetowych, które zawierają łącza do tej strony lub do których ta strona zawiera łącza.