Processus de fabrication
L’élastomère dont est fait votre pneu comprend jusqu’à 30 types différents de caoutchouc, matières de charge et autres éléments. Tous ces composants sont mélangés dans de grands malaxeurs, créant une matière gélatineuse qui sera usinée par la suite.
Le caoutchouc refroidi est découpé en bandes qui formeront la structure de base du pneu. À ce stade de l’usinage, d’autres éléments du pneu sont préparés, dont certains sont alors revêtus d’un autre type de caoutchouc.
À présent, il est temps de construire le pneu, de l’intérieur vers l’extérieur. Les éléments textiles, ceintures d’acier, talons, nappes, câbles et autres composants sont placés dans une confectionneuse de pneus. Il en ressort un « pneu cru » qui commence à ressembler à un pneu achevé.
Le pneu cru est ensuite vulcanisé dans des moules à chaud, qui compriment toutes les parties du pneu et lui donnent son aspect final, y compris les sculptures de la bande de roulement et les marquages du constructeur sur le flanc.
Munis d’outils spéciaux, des inspecteurs chevronnés vérifieront attentivement l’absence de décoloration et d’imperfections, même minimes, avant leur expédition.
En outre, une série de pneus est prélevés sur les chaînes et passée aux rayons X pour détecter des faiblesses ou défauts internes éventuels. De même, nos ingénieurs prélèvent au hasard des pneus sur la chaîne et les désossent pour s’assurer qu’ils répondent aux normes de Goodyear.
C’est la partie souple du pneu où le caoutchouc est en contact avec la route. La bande de roulement procure à la fois amortissement et adhérence. Sa conception et sa composition déterminent un bon nombre de principales caractéristiques de performance.
Faits de tresses d’acier haute résistance enduites de caoutchouc, les talons forment un joint étanche à l’air entre le pneu et le bord de la jante.
Cette zone de caoutchouc plus épaisse comprise entre le talon et la bande de roulement donne au pneu sa stabilité latérale. C’est également à ce niveau que vous trouverez les informations du constructeur relatives à votre pneu.
Cette zone de caoutchouc plus épais comprise entre le talon et la bande de roulement donne au pneu sa stabilité latérale. C’est également à ce niveau que vous trouverez les informations du constructeur relatives à votre pneu.
Votre pneu a un petit bord biseauté où se rejoignent la bande de roulement et le flanc. Sa conception et sa construction jouent un rôle important au niveau du comportement en virage du pneu.
C’est la partie souple du pneu où le caoutchouc est en contact avec la route. La bande de roulement procure à la fois amortissement et adhérence. Sa conception et sa composition déterminent bon nombre de principales caractéristiques de performance.
Les pavés sont séparés par de profondes rainures qui permettent d’évacuer l’eau, la neige et la boue. Les lamelles sont les rainures ou les découpes de petites dimensions pratiquées dans les pavés et qui offrent un complément d’adhérence, un élément particulièrement important pour un pneu conçu pour la neige et le verglas.
Le centre du pneu est sa partie la plus vulnérable, raison pour laquelle certains sont dotés, en renfort, une nervure qui traverse le centre.
