27/09/2023
Les flottes de transport bénéficient d'une concurrence saine et équilibrée sur le plan commercial, sans pour autant être engagées dans une compétition effrénée. C'est pourquoi, dans le cadre de notre processus de conception, nous privilégions la sécurité, la rentabilité, la durabilité et la longévité de nos pneumatiques à la capacité de prendre des virages à grande vitesse.
Cependant, le monde exaltant du Goodyear FIA European Truck Racing Championship a un impact majeur sur l’innovation de nos pneumatiques. Le championnat offre des conditions extrêmes idéales pour le développement de pneus commerciaux et permet ainsi aux techniciens de Goodyear de tester et de garantir les performances exigées par les flottes de transport quotidiennement.
Les camions de course utilisent un moteur de série standard de 13 litres qui est adapté pour leur conférer plus de puissance. Un tel moteur produit environ 6 000 Nm de couple, ce qui représente plus de deux fois celui d'un véhicule ordinaire. Ils sont équipés d'une suspension à ressort à lames régulière avec des amortisseurs haut de gamme et des freins refroidis à l'eau. Leur cabine présente la même forme et le même châssis qu'un véhicule routier, mais elle doit faire 2,5 m de haut et un peu plus de 2,5 m de large.
Cependant, la différence la plus évidente est l’absence de remorque, ce qui permet de réduire leur poids total, passant de 40 tonnes à un peu plus de 5 tonnes. Les pneumatiques sont ainsi moins gonflés. La pression se situe généralement entre 1 et 4,5 bar contrairement à celle des pneus de camion avec remorque qui est comprise entre 7 et 9 bar. La différence de poids constitue un défi pour les développeurs de pneumatiques comme Goodyear. Bien qu’il y ait moins de risque de perte de pression, la conception et la composition de la bande de roulement doivent tout de même fournir l'adhérence adéquate pour la course sur sol sec et humide.
La surface d'une piste de course typique est similaire à celle des autoroutes récemment construites et bien entretenues. Cela étant dit, nous savons tous que nos véhicules commerciaux font en réalité face à des surfaces imparfaites, qu'il s'agisse de ralentisseurs, de nids-de-poule ou d’autres facteurs de risques tels que la poussière, le sable et la boue. En effet, il est même parfois nécessaire d'emprunter un itinéraire différent des routes goudronnées.
Il faut également noter que la saison des courses s'étend de mai à septembre, ce qui réduit les risques de mauvais temps ou de basses températures. Donc, comparés aux véhicules ordinaires, les camions de course bénéficient de conditions relativement abordables. Toutefois, cela ne veut pas dire qu'ils n'ont pas besoin de pneus performants…
La vitesse étant limitée à 160 km/h, les camions de course essaient de négocier les virages à vitesse maximale dès qu’ils en ont l’occasion. Tirant 1,1 g dans les virages, ils ont besoin de pneumatiques capables de fournir une traction exceptionnelle. Sur une piste sèche, l'adhérence maximale serait obtenue avec une surface de contact maximale, c'est-à-dire en utilisant des pneus lisses. Cependant, il convient de souligner qu’un peu de pluie est inévitable à un moment ou à un autre de la saison. De plus, les équipes de course ne disposent que d'un seul ensemble de pneus pour chaque camion. Un compromis dans la conception de la bande de roulement est donc nécessaire. Dans le cadre de leur configuration particulière, les rainures des pneus de camion de course se différencient des pneus classiques des camions par leurs rainures qui sont moins nombreuses et moins profondes. Goodyear cherche à obtenir le mélange parfait pour obtenir une adhérence adaptée aux conditions sèches et humides. Goodyear transfère ensuite ces connaissances pour le développement des pneumatiques commerciaux.
La partie du pneumatique qui n'est pas en contact avec la route, la carcasse, est identique à celle utilisée sur les camions ordinaires. C'est donc une excellente occasion de pousser ces pneus à l'extrême et de surveiller leurs performances. En dépit des contraintes imposées par les compétitions, les carcasses des pneus de course demeurent en bon état après chaque épreuve, permettant ainsi à la vaste majorité des pneus d'être rechapés en vue d'une utilisation commerciale.
La chaleur est également un facteur clé dans la performance des pneumatiques. Pour obtenir un rendement optimal, il est essentiel de transformer intégralement la puissance générée par les camions de course en énergie cinétique, plutôt qu'en énergie thermique. De plus, les matériaux de construction de dispositifs de course doivent être conçus pour empêcher la production de chaleur. Néanmoins, les pneus sont beaucoup plus chauds sur une piste de course que sur l'autoroute, et les concepteurs de pneus sont en mesure de recueillir des informations précieuses sur l'effet de la chaleur sur la dégradation des pneus en général. Compte tenu du bon fonctionnement du composé sous ces pressions, nous pouvons conclure qu'il sera performant sur la route.
Parfois, les exigences des équipes de course donnent lieu à de nouvelles innovations, lesquelles se traduisent souvent par des avantages pour le secteur commercial. Cela a notamment été le cas pour la technologie RFID (identification par radiofréquence). Les premières puces RFID ont été installées dans les pneumatiques de course pour s'assurer du respect des règles par les équipes. En effet, l’installation des puces permet de vérifier que le jeu de pneumatique reste le même pour toute la journée de course. Nous avons vite réalisé les bénéfices que pourraient avoir les puces pour le monde du transport commercial en permettant aux gestionnaires de flotte et aux concessionnaires de suivre chaque pneumatique. Introduite par Goodyear pour les courses de camion, la RFID est aujourd’hui une technologie standard sur les pneumatiques poids lourds.
L'un des principaux avantages nés de l'association de Goodyear avec Goodyear ETRC FIA est la durabilité. Comme tous les sports automobile, les courses de camions cherchent à devenir plus écologiques et le soutien de Goodyear – avec le rechapage de tous les pneus de course pour une utilisation sur route – fait une grande différence. Nous nous engageons résolument vers un avenir plus respectueux de l'environnement, et les camions de course sont un acteur clé dans l'accélération de cette transition.
Nous faisons en sorte que nos publications soient aussi précises que possible, mais elles ne peuvent en aucun cas être considérées comme des conseils juridiques, techniques ou professionnels. Demandez conseil à un professionnel avant d’entreprendre toutes actions.
Les informations sur ce site ne sont présentes qu'à titre indicatif. Nous ne prétendons pas qu'elles soient exhaustives, ni qu'elles constituent des conseils adaptés à votre situation. Bien que chaque élément mentionne une date de publication, notez que la fiabilité de ces informations est relative, compte tenu de l'évolution possible de la législation, des technologies et d'autres facteurs après cette date. Dans certains cas, nous ne faisons qu'exprimer nos opinions. Veuillez donc noter qu'il ne s'agit pas de règles juridiques, mais de points de vue individuels. Pour obtenir un avis complet et réfléchi sur un sujet donné, veuillez demander des conseils personnalisés à un professionnel.
Goodyear décline toute responsabilité pour toute perte pouvant résulter de l'accès ou de l'utilisation des informations contenues sur ce site. Nous ne sommes pas non plus responsables du contenu de tout site Internet externe qui renvoie à ce site ou qui est accessible à partir de celui-ci.
