BRABHAM
“ASLA TEKRARLANMAYACAK BİR BAŞARI”
DAMON HILL
JACK BRABHAM, KENDİ YARIŞ ARABASIYLA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP KAZANAN İLK VE TEK ADAM OLDU. VE BUNU GOODYEAR LASTİKLERLE BAŞARDI.
BRABHAM
"ASLA TEKRARLANMAYACAK BİR BAŞARI"
DAMON HILL
JACK BRABHAM, KENDİ YARIŞ ARABASIYLA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP KAZANAN İLK VE TEK ADAM OLDU. VE BUNU GOODYEAR LASTİKLERLE BAŞARDI
GOODYEAR VE BRABHAM
İKONİK
MOTOR SPOR ORTAKLIĞINI KUTLUYORUZ
Formula 1’i yeniden tanımlayan rekorlar kıran bu ortaklık süresince Brabham ve Goodyear, birlikte 26 Grand Prix zaferi kazandı. Yaklaşık otuz yıllık bir aradan sonra Brabham ismi 2018 yılında tekrar pistlere geri döndü ve Goodyear bir kez daha yeni BT62 süper otomobili için lastik sağladı.
Bu efsanevi ortaklığın dönüşünü kutlamak için geçmişini, bugününü ve geleceğini inceleyen bir belgesel dizisi hazırladık. Anglesey’de bulunan muhteşem Trac Môn pistinde gerçekleşen çekimler, modern mühendisliğin en iyi uygulamalarını, Galler’deki zor hava koşullarını ve dört tekerlek üzerinde sınırları mümkün olabildiğince zorlamayı başaran iki markayı sergiliyor.
İki ikonik yarış markasının geçmişine ve geleceğin Goodyear ve Brabham için neler beklediğine büyüleyici bir bakış sunan bu yapım Damon Hill, David Brabham ve Goodyear’ın kendi motor sporları ekibinin katkılarıyla hazırlandı.
Brabham BT62R - Ep 1: Performansın Zirvesi
Brabham BT62R Ep 2: Mükemmel Ortaklık
Brabham BT62R Ep 3: İlerideki Yol
GOODYEAR AND BRABHAM
İKONİK
MOTOR SPORU ORTAKLIĞINI KUTLUYORUZ
Formula One'ı yeniden tanımlayan rekor kırmış bu ortaklık boyunca Brabham ve Goodyear birlikte 26 Grand Prix zaferi kazandı. Yaklaşık otuz yıllık bir aradan sonra, Brabham adı 2018 yılında Goodyear lastikleri kullanan yeni BT62 süper arabalarıyla geri döndü.
Bu efsanevi ortaklığın geri dönüşünü kutlamak için geçmişi, bugünü ve geleceği mercek altına alan bir dizi belgesel film hazırladık. Anglesey'deki etkileyici Trac Mon pistinde çekilen filmler, en iyi modern mühendislik uzmanlığı örneklerini, Galler'deki en kötü hava koşullarını ve dört tekerlek üzerinde mümkün olanın sınırlarını zorlayan iki markayı gözler önüne seriyor.
Damon Hill, David Brabham ve Goodyear'ın kendi motor sporları ekibinin katkılarıyla iki ikonik yarış markasının geçmişine ve Goodyear ile Brabham'ın geleceğine harika bir bakış sunuyor.
Brabham BT62R - Ep 1: Performansın zirvesi
Brabham BT62R Ep 2: Mükemmel ortaklık
Brabham BT62R Ep 3: Önümüzdeki yol
GOODYEAR VE BRABHAM
BRABHAM. GOODYEAR
ÖNCÜLÜK ETMEYE DEVAM EDEN BİR ORTAKLIK.
BRABHAM. GOODYEAR
ÖNCÜLÜK ETMEYE DEVAM EDEN BİR ORTAKLIK.
Brabham yarışı kazandı ve gücü daha az olan bir motorla üçüncü Dünya Şampiyonasını birinci tamamladı. Gerçek bir sürüş efsanesi.
2019 yılında Goodyear ve Brabham Automotive, 1965 yılında başlayan zaferlerle dolu ortaklıklarını yeniden ateşledi. Brabham ve Goodyear’ın hikayesinin yeniden dönüşüne öncülük eden Brabham BT62’dir. Sınır tanımayan bu öncü yarış arabası, sadece 70 araç olarak sınırlı üretilmiştir. Boş ağırlığı 972 kg olan ve 5,4 litre hacmindeki V8 motoru ile 700 beygir gücü üreten bu araç GT3 sınıfı tur rekorlarını çoktan alt üst etmiştir.
Tıpkı 1960’larda olduğu gibi, günümüzde de spor araba yarışları oldukça çeşitli farklı prototip ve GT araçlarında lastik teknolojilerini sergilemek için güçlü bir platform sunuyor.
Goodyear’ın motor sporlarındaki deneyimlerinden türettiği lastik geliştirme programı, Brabham’ın hem pistte hem de pist dışında tutkularını yakalamasında önemli bir bileşen olmaya devam ediyor.
“LASTİK, OTOMOBİL VE SÜRÜCÜ ARASINDAKİ DENGE, TAM OLARAK İHTİYACIMIZ OLAN ŞEYDİ. VE BRANDS HATCH PİSTİNE GİTTİK VE KAZANDIK.”
DAVID BRABHAM
40 YAŞINDA EN YAŞLI FORMULA ONE DÜNYA ŞAMPİYONU OLMAYI HEDEFLEDİ.
40 YAŞINDAYKEN
EN YAŞLI FORMULA 1 DÜNYA ŞAMPİYONU OLMAK İÇİN SINIRLARI ZORLAMAK ONA KEYİF VERDİ.
Brabham, Formula One sahnesine ilk çıkışını 1955 yılında British Grand Prix'te Cooper Car Company ile yaptı.
Yetenekli bir teknisyen ve amansız bir yarışçı olan Brabham, Cooper ile birlikte çalışarak arabayı kendi hücum yarış tarzına uyarladı. Bu hibrit teknisyen/pilot kurulumuyla, genellikle yarış gününde sabah saatlerine kadar aracı üzerinde çalışıyordu.
Brabham'ın teknik uzmanlığı ve kolları sıvayıp işe koyulan karakteri, elitist bir sporda hem pilot hem de potansiyel bir üretici olarak ün kazanmasına olanak sağladı.
Brabham, 1959 ve 1960 yıllarında Cooper ile Formula One World Championship'i kazandı. 1962 yılında Cooper'dan ayrılarak kendi takımında sürüş için yola çıktı: Brabham Racing Organization.
Brabham, Formula 1 yarışlarında piste ilk kez Cooper Car Company adına 1955’te Britanya Grand Prix’sinde çıktı.
Yetenekli bir tamirci ve amansız bir yarışçı olan Brabham, arabayı kendi agresif yarış tarzına göre uyarlamak için Cooper’la beraber çalıştı. Hem tamirci hem de yarışçı olduğu bu ortamda onu yarış gününden önceki erken saatlerde sık sık arabası üzerinde çalışırken görürdük.
Elitist bir sporda Brabham’ın teknik uzmanlığı ve mücadeleye hazır ruhu onun hem bir sürücü hem de bir geliştirici olarak nam salmasına imkan verdi.
Brabham, Cooper ile birlikte Formula 1 Dünya Şampiyonası’nı 1959 ve 1960’da kazanmaya devam etti. 1962 yılında kendi ekibi Brabham Racing Organizasyon’da yarışması için direksiyonu Cooper’a bıraktı.
Brabham İki Formula One World Championship'i kazandıktan sonra eşi, onu 1965 sezonundan sonra yarıştan emekli olmaya teşvik etti.
Takımı kokpitte artık ona ihtiyaç duymuyordu. Sonuçta Formula One tehlikeli bir spordu, bu riske değmezdi.
Ancak 1966 sezonu her şeyi değiştirecekti. Diğer takımlar yeni izin verilen 3,0 litrelik V12'leri denerken Brabham güvenli bir yaklaşımdan yana oldu. Mevcut parçalardan yapılmış bir V8 motorunun ekibinin arabalarına daha az güç vereceğini ancak güvenilirlik açısından bir avantaj sağlayacağını biliyordu. Bu V8-V12 savaşı için sabırsızlanan ve adını verdiği takımı için rekabetçi pilotlar bulmakta zorlanan Brabham, bir kez daha kendini direksiyon başında buldu ve Goodyear lastikleriyle yarıştı.
40 yaşında en yaşlı Formula One Dünya Şampiyonu olmayı hedefledi.
Medya, o dönemde Brabham'ın yaşı ve azmine hayrandı. Hollanda Grand Prix'te diğer pilotlar yarışa başlamak için arabalarına koşarken benzeri görülmemiş bir hareketle medyayı tiye aldı. Artık yaşlı bir adam olduğunu vurgulayarak aracına bir bastonla yavaş yavaş ilerledi ve hatta maksimum etki için bir sahte sakal bile taktı.
Elbette aynı zamanda eleştirmenlerini de tiye alıyordu.
İki Formula 1 Dünya Şampiyonluğu kazanan Brabham'ın eşi, 1965 sezonundan sonra onu yarışlardan emekli olması için teşvik etti.
Ekibinin ona kokpitte ihtiyacı yoktu. Bu riske atılacak bir şey değildi çünkü Formula 1 tehlikeli bir spordu.
Ancak 1966 sezonunda her şey değişti. Diğer takımlar yeni izin verilen 3.0 litrelik V12 motorları denerken Brabham güvenli olanı tercih etti. Mevcut parçalardan yapılan bir V8 motorunun ekibinin arabasına daha az güç sağlayacağını biliyordu ancak bu güvenilirlik açısından bir avantajdı. Bu V8-V12 savaşından heyecan duyan ve kendi adını taşıyan ekibi için rekabetçi pilotlar bulmakta zorlanan Brabham, kendini bir kez daha Goodyear lastikleriyle yarışırken direksiyon başında buldu.
40 yaşındayken en yaşlı Formula 1 Dünya Şampiyonu olmak için sınırları zorlamak ona keyif verdi.
O dönemde medya, onun yaşına ve hırslı tavrına kafayı takmıştı. Hollanda Grand Prix’sinde alışılmadık bir tavırla, diğer sürücüler yarışa başlamak için hızla araçlarını sürerken Brabham medya ile dalga geçti. İlerleyen yaşıyla kendisi dalga geçti ve daha etkileyici bir görünüm için takma sakal taktı ve arabasına elinde bastonla topallayarak doğru yürüdü.
Ama aynı zamanda onu eleştirenlerle de dalga geçmiş oluyordu.
