Proces proizvodnje:
Prilikom proizvodnje vašeg pneumatika korišćeno je čak do 30 različitih vrsta gume, punila i drugih sastojaka. Ovi sastojci se mešaju u ogromnim blenderima, gde se od njih pravi crna, gumasta mešavina koja se zatim šalje na mlevenje.
Ohlađena gumena smesa seče se na trake koje će kasnije činiti bazičnu strukturu samog pneumatika. U fazi mlevenja pripremaju se i ostali elementi pneumatika, od kojih se neki zatim presvlače drugom vrstom gume.
Sada je vreme da se počne sa izradom gume – i to od unutra prema spolja. U mašinu za izradu gume redom se slažu elementi od tekstila, čelični pojasevi, venci, ojačanje, gazeći sloj i druge komponente. Krajnji rezultat je takozvana „zelena guma“ – guma koja poprima izgled gotovog proizvoda.
Zelena guma se zatim vulkanizuje u vrelim kalupima mašine za vulkanizaciju, gde se svi delovi gume presovanjem spajaju i povezuju, čime guma dobija svoj konačan oblik, sa karakterističnom šarom gazećeg sloja i proizvođačkim oznakama na bočnom zidu.
Nakon toga, obučeni inspektori uz pomoć specijalnih aparata pažljivo pregledaju svaku gumu, kontrolišući da na njoj nema ni najsitnijih nepravilnosti, pre nego što guma bude otpremljena za prodaju.
Pored toga, iz svake šarže bira se jedan broj guma za rendgenski pregled, radi otkrivanja mogućih unutrašnjih mana ili neispravnosti. Naši inženjeri za kontrolu kvaliteta, takođe, metodom slučajnog uzorka skidaju određeni broj guma sa trake i rasecaju ih kako bi se uverili da one zadovoljavaju standarde kompanije Goodyear.
Slojevi platna koji čine skelet gume nazivaju se ojačanjem i tipično se izrađuju od međusobno isprepletenih vlakana presvučenih gumom. Oni omogućavaju pneumatiku da bude savitljiv, ali ne i elastičan. Sloj koji se naziva ojačanjem karkase postavlja se iznad unutrašnje košuljice i on je taj koji pneumatiku daje čvrstinu.
Venci su izrađeni od isprepletenih i gumom presvučenih čeličnih žica velike čvrstoće, a namena im je da stvore nepropusan sloj između gume i naplatka točka.
Čelični pojasevi postavljaju se oko pneumatika radi povećenja njegove čvrstoće i krutosti. Izrađuju se od isprepletenih listova čeličnih žica, presvučenih gumom. Ponekad im se dodaju i vlakna od kevlara radi dodatne čvrstoće, otpornosti na bušenje i izdržljivosti.
To je područje izrazito debele gume koje se nalazi između venca i gazećeg sloja i koje pneumatiku daje bočnu stabilnost. To je takođe mesto na kojem ćete pronaći sve proizvođačke informacije o datoj gumi.
Mala zaobljena ivica duž koje se gazeći sloj spaja s bočnim zidom naziva se ramenom gume. Njegov dizajn i konstrukcija igraju važnu ulogu u pogledu prianjanja gume tokom vožnje u krivinama.
To je meka površina gume koja ostvaruje kontakt sa kolovozom. Gazeći sloj utiče kako na udobnost vožnje tako i na prianjanje, a njegov dizajn i smesa od koje je izrađen bitno određuju mnoge od najvažnijih karakteristika performansi gume.
Blokovi gazećeg sloja razdvojeni su dubokim kanalima koji omogućavaju gumi da se oslobađa od vode, snega i blata. Lamele su sitniji kanali ili prorezi koji se nalaze u samom gazećem sloju i služe za dodatno poboljšanje prianjanja, što je naročito važno kod guma namenjenih za vožnju po snegu i ledu.
Centralni deo gume predstavlja njen najslabiji deo, zbog čega se u neke gume ugrađuje centralno rebro kao dodatno ojačanje.
