BRABHAM
„OSIĄGNIĘCIE, KTÓREGO NIGDY NIE UDA SIĘ POWTÓRZYĆ”
DAMON HILL
JACK BRABHAM BYŁ PIERWSZYM I JEDYNYM KIEROWCĄ, KTÓRY ZDOBYŁ MISTRZOSTWO FORMUŁY 1, JADĄC SWOIM WŁASNYM BOLIDEM. DOKONAŁ TEGO NA OPONACH GOODYEAR.
BRABHAM
„OSIĄGNIĘCIE, KTÓREGO NIGDY NIE UDA SIĘ POWTÓRZYĆ”
DAMON HILL
JACK BRABHAM BYŁ PIERWSZYM I JEDYNYM KIEROWCĄ, KTÓRY ZDOBYŁ MISTRZOSTWO FORMUŁY 1, JADĄC SWOIM WŁASNYM BOLIDEM. DOKONAŁ TEGO NA OPONACH GOODYEAR.
GOODYEAR AND BRABHAM
ŚWIĘTUJEMY KULTOWĄ
WSPÓŁPRACĘ W DZIEDZINIE SPORTÓW MOTOROWYCH
Podczas współpracy, która pozwoliła bić kolejne rekordy i zmieniła Formułę 1, Brabham i Goodyear zwyciężyli w 26 wyścigach Grand Prix. Po niemal trzech dekadach marka Brabham powróciła w roku 2018, a firma Goodyear ponownie dostarczyła opony do ich nowego supersamochodu BT62.
Aby uczcić powrót tej legendarnej współpracy, nakręciliśmy serię filmów dokumentalnych, aby zaprezentować naszą przeszłość, teraźniejszość i przyszłość. Filmy nakręcone na oszałamiającym torze Trac Mon na wyspie Anglesey prezentują to, co najlepsze we współczesnej technologii, to, co najgorsze w walijskiej pogodzie, a także dwie marki, które osiągają sukces, bo pokonują kolejne granice tego co można osiągnąć na czterech kołach.
Damon Hill, David Brabham oraz członkowie zespołu sportów motorowych firmy Goodyear opowiadają o historii tych dwóch kultowych marek specjalizujących się w wyścigach samochodowych i pozwalają zajrzeć w fascynującą przyszłość firm Goodyear i Brabham.
Brabham BT62R - Ep 1: Najwyższe osiągi
Brabham BT62R Ep 2: Idealne partnerstwo
Brabham BT62R Ep 3: Droga ku przyszłości
GOODYEAR AND BRABHAM
ŚWIĘTUJEMY KULTOWĄ
WSPÓŁPRACĘ W DZIEDZINIE SPORTÓW MOTOROWYCH
Podczas współpracy, która pozwoliła bić kolejne rekordy i zmieniła Formułę 1, Brabham i Goodyear zwyciężyli w 26 wyścigach Grand Prix. Po niemal trzech dekadach marka Brabham powróciła w roku 2018, a firma Goodyear ponownie dostarczyła opony do ich nowego supersamochodu BT62.
Aby uczcić powrót tej legendarnej współpracy, nakręciliśmy serię filmów dokumentalnych, aby zaprezentować naszą przeszłość, teraźniejszość i przyszłość. Filmy nakręcone na oszałamiającym torze Trac Mon na wyspie Anglesey prezentują to, co najlepsze we współczesnej technologii, to, co najgorsze w walijskiej pogodzie, a także dwie marki, które osiągają sukces, bo pokonują kolejne granice tego co można osiągnąć na czterech kołach.
Damon Hill, David Brabham oraz członkowie zespołu sportów motorowych firmy Goodyear opowiadają o historii tych dwóch kultowych marek specjalizujących się w wyścigach samochodowych i pozwalają zajrzeć w fascynującą przyszłość firm Goodyear i Brabham
Brabham BT62R - Ep 1: Najwyższe osiągi
Brabham BT62R Ep 2: Idealne partnerstwo
Brabham BT62R Ep 3: Droga ku przyszłości
GOODYEAR AND BRABHAM
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
BRABHAM. GOODYEAR
A PARTNERSHIP THAT CONTINUES TO LEAD THE WAY.
Brabham won the race – and his third World Championship title, with a less powerful engine. A true driving legend.
In 2019, Goodyear and Brabham Automotive reignited the winning partnership that began in 1965. Spearheading the return of the Brabham and Goodyear story is the Brabham BT62. This unrestricted, thoroughbred track car is limited to a production run of just 70 vehicles. Weighing in at 972kg (dry) and with 700bhp from its 5.4-liter V8 engine, it has already shattered GT3-class lap records.
Just as it did in the 1960s, sportscar racing today provides a strong platform to demonstrate tyre technologies on a wide range of different prototype and GT cars.
Goodyear’s motorsport-derived tyre development program remains a critical component in helping Brabham achieve its ambitions on, and off the track.
“THE BALANCE BETWEEN THE TYRE, THE CAR AND THE DRIVER WAS EXACTLY WHAT WE NEEDED. AND WE WENT TO BRANDS HATCH AND WE WON.”
DAVID BRABHAM
W WIEKU 40 LAT STAWIŁ CZOŁA WYZWANIU, JAKIM BYŁO ZDOBYCIE STATUSU NAJSTARSZEGO WIEKIEM MISTRZA ŚWIATA FORMUŁY 1.
W WIEKU 40 LAT STAWIŁ CZOŁA WYZWANIU, JAKIM BYŁO ZDOBYCIE STATUSU NAJSTARSZEGO WIEKIEM MISTRZA ŚWIATA FORMUŁY 1.
Brabham debiutował w Formule 1 w zespole Cooper Car Company podczas wyścigu Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1955.
Brabham, doświadczony mechanik i zagorzały kierowca wyścigowy, współpracował z Cooperem, aby dostosować samochód do swojego stylu jazdy. Będąc zarówno mechanikiem, jak i kierowcą, często pracował nad swoim samochodem do późnej nocy przed dniem wyścigu.
W tym elitarnym sporcie Brabham dysponując zarówno doświadczeniem technicznym, jak i entuzjastycznym podejściem do pracy, wyrobił sobie markę zarówno jako kierowca, jak i potencjalny konstruktor.
Brabham wygrał mistrzostwa świata Formuły 1 w zespole Coopera w latach 1959 i 1960. W roku 1962 opuścił zespół Coopera, aby startować z własnym zespołem: The Brabham Racing Organisation.
Brabham debiutował w Formule 1 w zespole Cooper Car Company podczas wyścigu Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1955.
Brabham, doświadczony mechanik i zagorzały kierowca wyścigowy, współpracował z Cooperem, aby dostosować samochód do swojego stylu jazdy. Będąc zarówno mechanikiem, jak i kierowcą, często pracował nad swoim samochodem do późnej nocy przed dniem wyścigu.
W tym elitarnym sporcie Brabham dysponując zarówno doświadczeniem technicznym, jak i entuzjastycznym podejściem do pracy, wyrobił sobie markę zarówno jako kierowca, jak i potencjalny konstruktor.
Brabham wygrał mistrzostwa świata Formuły 1 w zespole Coopera w latach 1959 i 1960. W roku 1962 opuścił zespół Coopera, aby startować z własnym zespołem: The Brabham Racing Organisation.
Po samodzielnym zdobyciu dwóch mistrzostw świata w Formule 1 żona Brabhama nakłoniła go do przejścia na emeryturę po sezonie w 1965 roku.
Jego zespół nie potrzebował go w kokpicie. Ryzyko było zbyt duże – Formuła 1 jest niebezpiecznym sportem.
Jednak sezon 1966 wszystko odmienił. Podczas gdy inne zespoły eksperymentowały z nowo dopuszczonymi silnikami V12 o pojemności 3,0 l, Brabham rozegrał sprawę bezpiecznie. Wiedział, że silnik V8, wykonany z dostępnych części, zapewni samochodom jego zespołu mniejszą moc, ale będzie miał przewagę pod względem niezawodności. Z niecierpliwością oczekując tej konfrontacji silników V8 i V12, a także walcząc o najlepszych kierowców dla swojego zespołu, Brabham po raz kolejny sam zasiadł za kierownicą, by ścigać się na oponach Goodyear.
W wieku 40 lat stawił czoła wyzwaniu, jakim było zdobycie statusu najstarszego wiekiem mistrza świata Formuły 1.
Media w tym czasie komentowały obsesyjnie jego wiek i ambicje. Dość niekonwencjonalnie zachowując się podczas Grand Prix Holandii, podczas gdy inni kierowcy biegli do swoich samochodów, by jak najszybciej wystartować, Brabham postanowił podrażnić media. Zakpił z komentarzy o jego wieku kuśtykając do samochodu o lasce, a dla zwiększenia efektu przyprawił sobie sztuczną brodę.
Swoich krytyków wystawił na jednak na pośmiewisko.
Po samodzielnym zdobyciu dwóch mistrzostw świata w Formule 1 żona Brabhama nakłoniła go do przejścia na emeryturę po sezonie w 1965 roku.
Jego zespół nie potrzebował go w kokpicie. Ryzyko było zbyt duże – Formuła 1 jest niebezpiecznym sportem.
Jednak sezon 1966 wszystko odmienił. Podczas gdy inne zespoły eksperymentowały z nowo dopuszczonymi silnikami V12 o pojemności 3,0 l, Brabham rozegrał sprawę bezpiecznie. Wiedział, że silnik V8, wykonany z dostępnych części, zapewni samochodom jego zespołu mniejszą moc, ale będzie miał przewagę pod względem niezawodności. Z niecierpliwością oczekując tej konfrontacji silników V8 i V12, a także walcząc o najlepszych kierowców dla swojego zespołu, Brabham po raz kolejny sam zasiadł za kierownicą, by ścigać się na oponach Goodyear.
W wieku 40 lat stawił czoła wyzwaniu, jakim było zdobycie statusu najstarszego wiekiem mistrza świata Formuły 1.
Media w tym czasie komentowały obsesyjnie jego wiek i ambicje. Dość niekonwencjonalnie zachowując się podczas Grand Prix Holandii, podczas gdy inni kierowcy biegli do swoich samochodów, by jak najszybciej wystartować, Brabham postanowił podrażnić media. Zakpił z komentarzy o jego wieku kuśtykając do samochodu o lasce, a dla zwiększenia efektu przyprawił sobie sztuczną brodę.
Swoich krytyków wystawił na jednak na pośmiewisko.
