Tootmisprotsess:
Rehvi kummisegus kasutatakse kuni 30 erinevat tüüpi kummi, täiteaineid ja muid koostisosi. Koostisosad segatakse kokku hiiglaslikes segumasinates, mille tulemusel saadakse must kummitaoline segu, mis läheb töötlemisele.
Jahtunud kumm lõigatakse ribadeks, mis moodustavad rehvi põhikonstruktsiooni. Töötlemisfaasis valmistatakse ette ülejäänud rehvielemendid, millest osad kaetakse teist tüüpi kummiga.
Rehvi valmistamine toimub seest väljapoole. Tekstiil, terasvööd, randid, koordid, turvis ja muud komponendid pannakse masinasse. Tulemuseks on roheliseks rehviks nimetatav toode, mis sarnaneb suures osas valmisrehviga.
Seejärel roheline rehv vulkaniseeritakse kuumade vormide abil kõvenduspressi all, mis surub kõik rehvi osad kokku ning annab rehvile lõpliku kuju, sh ka selle rehvimustri ja tootja märgistused rehvi küljel.
Enne kui rehv loetakse müügivalmis olevaks, kontrollivad väljaõppinud inspektorid kõiki rehve hoolikalt spetsiaalsete masinate abil, mis on loodud avastama ka kõige väiksemaid kahjustusi ja defekte.
Lisaks võetakse konveierilt maha teatud osa rehve, mida kontrollitakse röntgeniaparaadiga võimalike sisemiste nõrkade kohtade või defektide suhtes. Meie kvaliteedikontrolli insenerid valivad konveierilt juhuslikult rehve, lõikavad need puruks ja kontrollivad, et need vastaksid Goodyeari standarditele.
Koordid on tekstiilikihid, mis moodustavad rehvi skeleti, need on tavaliselt valmistatud kummiga kaetud punutud kiududest. Selletõttu on rehvid painduvad, kuid ei veni. Kiht, mida nimetatakse karkassikoordiks, paikneb rehvi sisekummi peal ning annab rehvile tugevuse.
Randid valmistatakse tugevast kummiga kaetud punutud terasest. Need moodustavad hermeetilise tihenduse rehvi ja velje vahel.
Terasvööd rehvi ümber lisavad rehvile tugevust ja tagavad jäikuse. Vööd valmistatakse punutud terastraadist lehtedest, mis on kaetud kummiga. Mõnikord lisatakse tugevust, torkekindlust ja vastupidavust veel Kevlarist kiudude abil.
See piirkond valmistatakse eriti paksust kummist, mis ulatub randist turviseni ja tagab rehvi külgsuunalise stabiilsuse. Küljel on ka kogu tootja teave rehvi kohta.
Külje ja rehvimustri vahel on rehvil väike kaldserv. Selle disain ja konstruktsioon mängivad olulist rolli selles, kuidas rehv aitab teil kurve läbida.
See on pehme ala rehvil, kus kumm puudutab teepinda. Rehvimuster tagab nii elastsuse kui ka haarduvuse ning selle disain ja koostis määravad kindlaks paljud rehvi olulisimad sooritusomadused.
Mustriplokke eraldavad sügavad sooned, mis juhivad vee, lume ja muda rehvilt ära. Mustrielemendid on väiksemad sooned või sisselõiked mustriplokkides, mis suurendavad haarduvust. See on eriti oluline lumel ja jääl sõitmiseks valmistatud rehvide puhul.
Keskosa on rehvi kõige nõrgem koht, mistõttu on mõnel rehvitüübil paigaldatud tugevduseks keskossa ribi.
